Martinbap schreef:

jantje1948 schreef:

Dat de diravi niet meer werkt kan te maken hebben met een defecte centrifugaalregelaar (=plastic bolletje waar die km-tellerkabel heengaat). Die regelt de mate van tegendruk, oftewel druk naar het midden toe.

Ha thx, ik had al z’n vermoeden. Dat het net gebeurt na de keuring moet ik enk ik als toeval beschouwen. Enig idee hoe ik de centrifugaal regelaar controleer, behalve dan er een andere op zetten?

Er gaat één hogedruk leiding IN en één afgeregelde druk leiding UIT. Kijk eerst eens of er druk IN komt. Is dat een Ja, dan moet je even meten hoeveel de uitgaande, afgeregelde druk is. Klopt dat allemaal, dan moet je toch rekening houden met een gare diravi..

Controleer om te beginnen of die tellerkabel wel draait. Maar als hij bij stilstand ook niet terugkomt zal het daar wel niet aan liggen.

Nog even terug komend op die slippende koppeling,vroeger dus tot een paar jaar geleden was dit APK afkeur,nu wordt er gezegd zolang de koppeling de rijvaardigheid van het voertuig niet aantast geen afkeur,het is dus wel een grijs gebied.

Het hangt dus een beetje van de keurmeester af hoe hij het een en ander uitlegt en oppakt.

En hoe testen we dat? Juist: met de toegestane rijproef. Dank.

Klopt,maar dit gebeurt alleen bij ernstige twijfel!!!een beetje slippende koppeling kraait geen haan naar.

Tot je een steekproef krijgt. En de keurmeester van de TS neemt (terecht) dat risico niet.

Volgens mij is het volgende aan de hand. Gezien de lijst die TS geeft, heeft de auto gewoon veel achterstallig onderhoud. TS zegt letterlijk dat hij er nog niet aan toe is om de bollen en de koppeling te vervangen.  Een beetje keurmeester ziet zo’n auto, en ziet dus dat er gewoon veel werk aan aan deze auto zit, dus neemt geen risico en keurt de auto af. Als het verder een perfect onderhouden exemplaar was geweest dat geen drupje olie lekt, nieuwe bollen heeft,  goede ashoezen, en mooi gestelde handrem die netjes in het kopervet zit, etc, kan ik me voorstellen dat een koppeling die (bijna) op is door de vingers gezien wordt. In dit geval is het gewoon een optelsom en keurt de keurmeester de auto terecht af.
Daarnaast stuurt hij de klant naar huis met de opdracht eerst goed het huiswerk te doen.
Mijns inziens dan ook een volkomen logisch vervolg.

Economisch gezien is de auto dan ook Total loss. Nog niet zo lang gelden gingen dit soort exemplaren met bosjes naar de sloop. Maar omdat wij met z’n allen bedacht hebben dat we CX’en een klassieker vinden die bewaard moet worden, moeten we dus meer investeren dan de werkelijke waarde.

Kortom 3 opties:

1 Nu repareren, 2 schorsen en later repareren, of 3 slopen. Aan de eigenaar de keus!
Proberen koste wat koste zo’n auto nog een jaar op de weg te houden is mijns inziens een kansloze missie en ik vind het terecht dat een keurmeester hier een stokje voor probeert te steken.

@Martinbap: Met een beetje goed zoeken en wat tijd investeren om de benodigde onderdelen bij elkaar te rapen hoeft het echt geen onbetaalbare en kansloze missie te worden. Ik kan je zo een lijstje geven van de zaken die je nodig zult hebben. Als je dit allemaal in huis hebt dan kan het nog eens redelijk snel gedaan zijn ook.

Nou dat valt toch ook wel mee,zo een super lang afkeur lijstje is het nou ook weer niet.Alleen een nieuwe koppeling hakt er even in.
Maar als je dat zelf kan en de mogelijkheden daartoe,dan kan je de kosten toch aardig in de hand houden lijkt mij.

Van economisch totaal los kunnen we denk ik daarom ook niet van spreken

CEE-IKS schreef:

Volgens mij is het volgende aan de hand. Gezien de lijst die TS geeft, heeft de auto gewoon veel achterstallig onderhoud.  etc. etc.

+1

Dus inderdaad kiezen uit die drie opties, waarbij optie 3 ‘slopen’ niet echt een optie is natuurlijk, omdat je alles in theorie zelf zou kunnen repareren en dat dus enorm in de kosten scheelt. 

En als ik me goed herinner is die auto vorig jaar ook voor luttele honderden euro’s aangeschaft dus zoveel kosten zitten er sowieso nog niet in, behalve wat stof voor de hangende hemel.

Een onoverkomelijk probleem is het ook allemaal niet. En dat blok eruit halen en weer inhangen dat kan ik ook wel zelf. Maar even niet waar die nu staat, nl voor de deur op straat. Het vervanging van de koppelingsplaat stond ook wel op het programma, maar heen en weer rijden naar een opslag/reparatieruimte kost altijd weer tijd. En nu dat plotseling de deravi of centrifugaalregelaar het heeft begeven is even extra lastig, maar ja zonder uitdagingen is het leven ook maar zo saai.

CEE-IKS schreef:

  Een beetje keurmeester ziet zo’n auto, en ziet dus dat er gewoon veel werk aan aan deze auto zit, dus neemt geen risico en keurt de auto af. Als het verder een perfect onderhouden exemplaar was geweest dat geen drupje olie lekt, nieuwe bollen heeft,  goede ashoezen, en mooi gestelde handrem die netjes in het kopervet zit, etc, kan ik me voorstellen dat een koppeling die (bijna) op is door de vingers gezien wordt. In dit geval is het gewoon een optelsom en keurt de keurmeester de auto terecht af.

Een keurmeester mag al helemaal geen willekeur toepassen op feiten die hij constateert. Het moet niet uitmaken of de handrem in kopervet, tandpasta of niks zit.
Bij twijfel kan hij altijd de RDW raadplegen. Die heeft het laatste oordeel dan en daarmee kan een keurmeester zijn risico afdekken.

De koppeling is een zeer grijs iets, maar het komt erop neer dat de auto nog moet kunnen ontkoppelen.
Test is even simpel uit te voeren. Koppeling intrappen, in de 1 zetten en dan mogen de wielen niet draaien. Dat is verkeersveilig.

Nogmaals het gaat mij omdat dat een keurmeester keurt volgens de richtlijnen of bepaalde dingen toekomstig gezien wel verkeersveilig is dat is een ander discussie! Die reparaties van de handremkabel ken ik ook wel, maar daar heb ik mijzelf wijselijk stil over gehouden omdat ik dat verkeerde zuinigheid vind.

GoodOldDiesel schreef:

De koppeling is een zeer grijs iets, maar het komt erop neer dat de auto nog moet kunnen ontkoppelen.
Test is even simpel uit te voeren. Koppeling intrappen, in de 1 zetten en dan mogen de wielen niet draaien. Dat is verkeersveilig..

Een slippende koppeling is wel verkeersveilig wil je beweren? Ik weet niet wanneer jij je APK bevoegheid gehaald hebt, maar toen ik die in 1995 haalde was een overmatig slippende koppeling gewoon afkeur en dat was ie bij mijn laatste bijscholing nog steeds.

Het kabeltje naar de centrifugaalregelaar draait wanneer de motor in de versnelling staat.
Deze week maar weer eens verder kijken.

Heb je gekeken of je ingaande en uitgaande druk hebt?

Nee dat ga ik van de week maar eens doen.

net een kleine berekeningetje gemaakt wat de kosten gaan zijn.
Daarmee kom ik zo rond de 500 euro. (nieuwe bollen, pakkingset, koppelingset en aandrijfashoes).
De overige onderdelen en stallingsruimte nog niet meegerekend.