La Léo schreef:

En de krukaskeerring?  Hoe is die?
Want meestal is het die keerring die lekt en de boel laat slippen.
Door te ruiken aan de gespatte olie kun je wel vaststellen of het bakolie of motorolie is.

Voor vervangen van die prise-as keerring moet inderdaad de hele bak uit elkaar ja…. 

De geur van de olie is de onmiskenbare “heerlijke” lucht van bakolie. Onderaan de prise-as is ook een oliespoor te zien. Nu heb ik in het verleden best wel een aantal versnellingsbakken losgehaald, maar nog nooit van een CX. zijn er nog bepaalde weetjes waar je op moet letten voordat je de bak los haalt?

Een paar foto’s van de nu niet zo droge motorblok. Ik ben blij dat ik dit eigenlijk best leuk werk vind,

Martinbap schreef:

Nu heb ik in het verleden best wel een aantal versnellingsbakken losgehaald, maar nog nooit van een CX. zijn er nog bepaalde weetjes waar je op moet letten voordat je de bak los haalt?

Loshalen is niet zo moeilijk…. maar je moet ook het hele binnenwerk eruit halen.
In het officiële WPH staan wel gedetailleerde beschrijvingen hoe je dat moet doen. Het is meer een heel gepiel dan dat het echt ‘rocket science’ is.

Dit is mijn bak, je ziet de keerring duidelijk zitten (linker gat)

Edit: ik besef nu ineens: in sommige delen van dit land betekent ‘loshalen’ open maken. 

Trouwens, iets anders…. dit is nu precies de reden waarom ik NOOIT vooraf een prijsopgave doe als men vraagt: “Wat kost bij jullie een koppeling van een CX vervangen?” 

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

daan schreef:

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

Uiteraard zijn er een aantal vaste bedragen, zoals de kosten voor een koppelingsplaat en het uurloon. Maar er kunnen altijd onverwachte zaken naar voren komen.

La Léo schreef:

Martinbap schreef:

Nu heb ik in het verleden best wel een aantal versnellingsbakken losgehaald, maar nog nooit van een CX. zijn er nog bepaalde weetjes waar je op moet letten voordat je de bak los haalt?

Loshalen is niet zo moeilijk…. maar je moet ook het hele binnenwerk eruit halen.
In het officiële WPH staan wel gedetailleerde beschrijvingen hoe je dat moet doen. Het is meer een heel gepiel dan dat het echt ‘rocket science’ is.

Dit is mijn bak, je ziet de keerring duidelijk zitten (linker gat)

Edit: ik besef nu ineens: in sommige delen van dit land betekent ‘loshalen’ open maken. 

Zit de kering in de volledige pakkingset, of is er voor de bak een extra set nodig?

daan schreef:

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

Tuurlijk niet: als je uiteindelijk zoiets treft als wat Martin beschrijft, kun je toch niet van tevoren (dus als je de hele auto nog nooit gezien of onderzocht hebt) zeggen dat het x uur kost?
Je kunt wel alleen de koppeling vervangen, maar niet als je vervolgens niet ook de oorzaak wegneemt…. 

Naast een koppeling, krukaskeerring, nokkenaskeerring, toplager, carterpakking etc. etc. ook nog eens een versnellingsbak uit elkaar moeten halen voor een keerring is wel een heeele grote stelpost hè?

Martinbap schreef:

Zit de kering in de volledige pakkingset, of is er voor de bak een extra set nodig?

Is geen set, is gewoon één losse keerring.  Moet je dus apart bestellen bij Brezan ofzo. Wel de draairichting in de gaten houden!

Pakkingen voor de bak zijn soms wel nodig, als deze kapot gaan bij demontage van de diverse delen. Die zijn los te koop bij CX Basis. Ik zou ze voor de zekerheid kopen.

Martinbap schreef:

daan schreef:

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

Uiteraard zijn er een aantal vaste bedragen, zoals de kosten voor een koppelingsplaat en het uurloon. Maar er kunnen altijd onverwachte zaken naar voren komen.

Precies en iemand die uitsluitend de koppelingsset vervangt bij een CX is sowieso totaal verkeerd bezig in mijn opinie.

La Léo schreef:

Martinbap schreef:

Zit de kering in de volledige pakkingset, of is er voor de bak een extra set nodig?

Is geen set, is gewoon één losse keerring.  Moet je dus apart bestellen bij Brezan ofzo. Wel de draairichting in de gaten houden!

Gewoon een universele kopen dan heb je niks met draairichtingen te maken

La Léo schreef:

Martinbap schreef:

daan schreef:

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

Uiteraard zijn er een aantal vaste bedragen, zoals de kosten voor een koppelingsplaat en het uurloon. Maar er kunnen altijd onverwachte zaken naar voren komen.

Precies en iemand die uitsluitend de koppelingsset vervangt bij een CX is sowieso totaal verkeerd bezig in mijn opinie.

Mee eens met bovenstaande,maar je moet in mijn ogen altijd een prijs kunnen neerleggen voor een klant,met omschreven wat voor problemen zich kunnen voor doen met een bijbehorende prijs.Zo moeilijk mag dat toch niet zijn.

Tsja en het blijft lastig om te bepalen waar je stopt.
Ik begon met een olielekkage en eindigde met een complete motorrevisie.
Mijn blok staat nu weer mooi in elkaar en komend weekend kan de bak er weer tegen.

Na dit verhaal krijg ik bijna de neiging om dan ook maar ‘even’ preventief deze keerring te vervangen.
Je weet dat deze keerring ook 30 jaar oud is, dus ja die KAN gaan lekken.

Aan de andere kant, mijn bak is kurkdroog, dus moet ik nu iets open gaan schroeven wat goed is?

Ik maak dus nu maar een risicoinschatting, en laat deze keerring zitten! Zo vaak gaan ze niet lek en gaat ie lek dan maar de hele handel er weer uit. Ik doe overigens wel de keerringen van de aandrijfassen en wat rubbers waar ik nu “makkelijk” bij kan.

Op een gegeven moment moet je ook stoppen anders komt het nooit af…....

daan schreef:

La Léo schreef:

Martinbap schreef:

daan schreef:

Waarom niet je kan toch specificeren,je weet toch op voorhand tegen welke problemen je aan kan lopen.

Uiteraard zijn er een aantal vaste bedragen, zoals de kosten voor een koppelingsplaat en het uurloon. Maar er kunnen altijd onverwachte zaken naar voren komen.

Precies en iemand die uitsluitend de koppelingsset vervangt bij een CX is sowieso totaal verkeerd bezig in mijn opinie.

Mee eens met bovenstaande,maar je moet in mijn ogen altijd een prijs kunnen neerleggen voor een klant,met omschreven wat voor problemen zich kunnen voor doen met een bijbehorende prijs.Zo moeilijk mag dat toch niet zijn.

Een indicatie moet toch wel te doen zijn.

18 tot 24 uur. En vervolgens alle standaard onderdelen die je gewoon moet vervangen.
Daarbij nadrukkelijk vermelden dat het kan gebeuren dat er onvoorziene zaken naar boven kunnen komen.

Tja in dit geval heb je dus idd de pech dat de bak lekt… Zoiets kan je idd niet voorzien, dat is gewoon vervelend.

@cee-iks, als ie echt droog is zou ik em laten zitten, ik heb al vaak genoeg gezien dat een keerring na vervanging nog meer lekt dan voorheen. meestal omdat ie half in de oude groef loopt of net een klein beetje scheef zit.

greetzzzzzz

Rusty