Als die leiding los wil wel. Helaas blijkt dat het vaak een ontzettende leijer is om los te krijgen zonder hem te nekken.

Bij ons is het (als goedschiks niet lukt) gewoon de luchtbeitel erop en gáán hoor! 
Boeie dat er daarna haksporen in die bollen zitten, die gooi je daarna toch bij het oud ijzer!

Kettingsleutel lijkt me niet echt een winnaar. Ja misschien als je uren de tijd neemt. Maar je kunt er vrijwel geen kracht mee zetten. Die bollen kunnen écht goed vastzitten hoor.
En die leiding ook, zoals waterman terecht opmerkt.

Te laat .. leiding vast gerot. Moed beleid en een leidingsleutel en op tijd beginnen met in de kruipolie zetten. Beetje stoken helpt ook. Als de wartel al niet vergalt was komt ie uiteindelijk haast altijd netjes los. Het is je eigen auto das anders!

F.SvM schreef:

Zal vanavond eens kijken.
Maar volgens mij moet je er met een soort van kettingsleutel( maar dan met leren riem) er wel tussen door komen.

VgF

Je bedoeld een oliefilter bandsleutel,zo een met een canvas riem.Ik heb ze vroeger weleens gebruikt,maar of ze geschikt zijn voor veerbollen geen idee maar wel het proberen waard denk ik.

Wat ik vroeger deed om te voorkomen dat de veercylinder meedraaide: auto juist op druk laten, stukje hout klem zetten tussen de wartel en het chassis (dat werkt maar aan 1 kant overigens, de andere kant draait ie de verkeerde kant op) en dan een paar ferme tikken met een scherpe beitel (die goed vasthaakt in het staal van de bol) en niet al te lichte hamer.
Doordat het systeem nog op druk is draait die cylinder veel minder snel mee. Daarna pas druk eraf, draagarm omhoog en verder losdraaien.

Zelfde trouwens voor voorbollen, die kreeg ik ook nooit lekker losgetikt als er geen druk meer opstond.

Beste is natuurlijk om de hele veercylinder plus bol eruit te halen (als de wartel en die vermaledijde paperclip los willen komen).

Deze doet het erg goed.
Maar ja ik heb ook meer dan eens MOETEN hakken en niet alleen op veerbollen.

daan schreef:

F.SvM schreef:

Zal vanavond eens kijken.
Maar volgens mij moet je er met een soort van kettingsleutel( maar dan met leren riem) er wel tussen door komen.

VgF

Je bedoeld een oliefilter bandsleutel,zo een met een canvas riem.Ik heb ze vroeger weleens gebruikt,maar of ze geschikt zijn voor veerbollen geen idee maar wel het proberen waard denk ik.

Ja die bedoel ik.
En doet het erg goed.
En past er makkelijk tussen door ,( ketting ook wel.

Deze dus.

Dat werkt alleen als de bol niet vastgerot zit. Helaas heb ik vooral auto’s mee moeten maken waarbij alles vastzat en verrot was. Ja, leuk hoor zo’n originele NL auto

Kun als nog de luchthamer van la Leo gebruiken

Dat klopt, ben zelf ook niet echt enthousiast over deze mogelijkheid.

Heb laatst de achterbollen gedaan, gewoon veercilinders gedemonteerd, leidingen en haarspeldveren gingen gelukkig goed los.
De bol opgespannen in een eigenbouw bollensleutel, geschikt voor zowel de deelbare als de gelaste bol, en dan in de bankschroef.
En met beleid een pijpentang op de veercilinder, zaten goed vast maar kwamen gewoon los.
Demontage van de veercilinders geeft je meteen de mogelijkheid om het subframe ter plekke te reinigen en te conserveren.

F.SvM schreef:

Kun als nog de luchthamer van la Leo gebruiken

Ja. Wel deze gebruiken dan:

Ze hebben bij ons hele zachte lucht

Als ik de reacties bekijk kan het dus alle kanten op, van eenvoudig op een paar bokjes met een stukje karton een hamer en een beitel, tot gehele uitbouw van de veercilinder en demontage van vastgeroeste wartels.Heb helaas nog geen tijd gehad om er aan te beginnen ivm met werk en andere verplichtingen.Misschien dat ik de Dame eerst maar laat keuren en is de achtervering geen afkeurpunt.Als ik zie wat hier voor verlaagde en strak afgeveerde auto’s voorbij komen dan valt de vering van mijn auto nog onder de comfortabele soort volgens mij,weet alleen niet wat de keurings eisen hiervoor zijn.Kan dan later op mijn gemak aan de slag gaan en er weer een comfortabele zweefmachine van maken.