Vandaag de auto op de brug kunnen zetten en aan de achterbollen begonnen.
Voorzien van de nodige tips over hoe en wat te doen, de nieuwe bollen kunnen plaatsen.Was niet echt een heel moeilijke klus maar was toch wel heel blij met alle raad en advies,daar had ik zelf niet zomaar aan uit gekomen zelfs niet met het werkplaats handboek van Olving in de buurt waar dit overigens niet zo eenvoudig in beschreven staat.
Al met al, met een paar extra handen, welke echt wel nodig waren om de veercilinder vast te houden de oude bollen los kunnen slaan en vervolgens door een paar nieuwe te vervangen.
Nu nog een afspraak maken voor de APK keuring, hopelijk geeft deze niet al te veel problemen.Dan kan ik aan het plaatwerk en de laklaag beginnen zodat deze Dame er weer als nieuw (1981) uit komt te zien.

De Dame vandaag APK laten keuren,op een stukje laswerk na geheel in orde.Dat moet dus hersteld worden. Komt wel goed.
Dan heeft de auto weer een geldige keuring voor twee jaar en kan er aan de buitenzijde van de auto worden gewerkt zodat ze er ook weer als nieuw uitziet.Eerdere problemen met koppakking zijn opgelost en de auto heeft gelijk een grote beurt gehad incl.distributie, filters e.d.
Topic titel kan dus worden aangepast in CX Athena restauratie; want dat is zeker de moeite waard.

Dame vandaag inderdaad weer APK goedgekeurd. Dus weer een geldige keuring voor de komende twee jaar.
Inmiddels zelf al heel wat uurtjes aan de auto gewerkt en snap steeds meer van de Citroen techniek.
Wat mij echter nog niet geheel duidelijk is: hoe de rij hoogte van de auto gesteld kan worden.
Heb de bediening van de keuzehandel gevolgd onder de auto.Naar voren loopt deze via een ” zeg maar tupperware ” doos. Moet ik deze plastic doos openen om de hoogte te regelen of moet ik het hogerop zoeken tegen het schutbord.Aan de achterzijde zie ik in het geheel geen mogelijkheid om iets te veranderen in de hoogte stelling.Wie kan het eenvoudig uitleggen,de beschrijving in handleiding van Olving maakt mij niet echt wijzer!

Er lopen twee stangen van links naar rechts eentje voor en eentje achter.
Hierop zit een mechaniek geklemd die de hoogte regelaars bedient.
Door de klembus om de stang los te draaien kun je hem om de stang draaien.
En zo stel je dat af.

Let wel op dat de auto zo ook naar beneden kan, en ga er dus niet onder liggen!

Die stangen worden aangeduid als “stabilisatorstang”. Even ter aanvulling.

De stangen die je noemt lopen dus voor en achter over het subframe zeg maar, tussen de wielen neem ik aan

yep

Begrijp uit jullie reacties dat voor en achter appart is af te regelen.Dus gewoon met een meetlat de hoogte meten op de aan gegeven punten en de hoogte regelaar op de ” stabilisator “stang lossen verdraaien en weer vastzetten? als de juiste hoogte is bereikt?

Zo is het

en zoals hier boven al genoemd werd.

doe dit op een brug

en niet op de stoep of garage met weet ik het wat.
succes vriendelijke groet frank

Dat het op een vier kollomsbrug moet gebeuren dat had ik uit eerdere berichten al wel begrepen maar toch bedankt voor de bezorgdheid. Ik zou de eerste niet zijn die zo beklemd raakt of wordt opgesloten in een smeerput.Heb daar al wat verhalen van gehoord.
Heb wel een twee kolloms brug tot mijn beschikking waar ik tot nu toe al mijn werkzaamheden op heb verricht maar moet voor deze klus toch maar even terug naar de keurmeester welke meerdere bruggen heeft of naar mijn werkgever welke een autobus smeerput heeft waar de eerste meters smaller van zijn gemaakt om auto’s/ buurtbussen op te kunnen plaatsen.

succes

Al weer heel wat probleemloze kilometers afgelegd, maar nu begon het vuurwerk voor nieuwjaar toch wel iets te vroeg. De Dame welke ik regelmatig start voordat een normaal mens tot leven komt,en dat is dus om plus/minus 05.00 in de morgen wilde niet echt meewerken en ging echt stotterend op pad.Mijn vermoeden was wat ik noem lekkende bougie kabels. Dat bleek dus te kloppen toen ik de motorkap open maakte was er een waar spectakel aan vonken te zien .
Inmiddels een nieuwe set kabels gemonteerd,en de motor loopt weer als het bekende zonnetje.
Tot zo ver alles goed. Wat er echter ook verscheen bij het wisselen van de bobine kabel naar de verdelerkap was een gewoon stroomdraadje welke als een soort wokkel of spoeldraadje om de bobine kabel was gedraaid.
Deze heb ik op de volgens mij op de zelfde wijze weer terug gezet/gedraaid.Zoals al eerder vermeld motor loopt goed alleen de economie meter in de lunule geeft alleen nog maar “ROOD ” aan.Weet niet of één en ander met elkaar te maken heeft maar je zou het wel denken.

Econoscope wordt niet bestuurd vanaf de bobinekabels, maar met een vacuumdoosje dat ergens achter je expansievat tegen het schutbord zit. Zit een stekker op en loopt een zwart slangetje naartoe. Wellicht is dit losgegaan, of juist verstopt? Of stekker los?

Dat zou zo maar kunnen,vond inderdaad een losse vacuumslang deze heb ik op “gevoel” terug gestoken onder de plastic inlaat buis daar zat een leeg tuitje, moet bij daglicht maar kijken waar deze dus eigenlijk op hoort te zitten.