Na ruim twee dagen sleutelen zit de nieuwe verdamper erin.
De hele boel weer gemonteerd. De automaat staat op P.
Bijna alles doet het.

Behalve lopen.

Starten gaat goed, gloeien ook, nagemeten.
De raammechanismes nog niet, Daarom vermoed ik ergens iets in of rond de zekeringenkast (nr 52 in de schema’s).

Er zat een in onbruik geraakt alarm in, dat heb ik er uit gesnoeid, ik dacht alle losse verbindingen weer te hebben doorverbonden.
Ik vond er toch nog een, nu doet het rechterdisplay het ook weer.

Ik heb nu een aantal uren met alle schema’s erbij van alles zitten meten, maar lopen doet hij nog niet (ik ben werktuigbouwer van huis uit).
Wie heeft suggesties of zin, tijd, gelegenheid en verstand van schema’s om het ding weer op gang te helpen? (De catering is uitstekend).

Krijgt het magneetventiel op de inspuitpomp wel spanning?

Dat is een Lucas Epic. met een computer met 55 pennetjes.
Weet jij zo hoe ik dat magneetventiel vind?

Dat ventiel zit volgens mij niet meer op een epic. Ik weet dat bijna zeker. Altijd gezeik met die stomme digitale epiczooi

Ach, niks mis aan dat “digitale spul”. Pas als iemand in de bekabeling gaat knippen en het niet meer correct aansluit doet zich uiteraard een probleem voor. Die pomp doet het niet omdat hij nu 1 (of meerdere) signalen mist: gevolg hij geeft geeft brandstof meer. 
Zelf zou ik beginnen met of die lucasepicpomp wel brandstof krijgt: schroef de toevoerleiding op de lucasepicpomp een klein beetje los en kijk dan fff of hij “lekt” tijdens het starten.
mocht hij dan lekken dan zou het stop magneetventiel dicht kunnen staan door het ontbreken van een signaal.

Het startcodeklavier werk normaal ??

Anders raak je ook niet weg .

Of is dat ooit uitgetrokken terwijl hij liep , en had je die code al lange tijd niet meer nodig ....

Eén ding zal wel in de taalverschillen tussen België en Nederland zitten ,

maar een verdamper op een diesel

Succes met de zoektocht

Gaat over de airco verdamper die in het verwarmingshuis zit, niet over een lpg verdamper…

En een klavier is een toetsenbord!

citroen23 schreef:

Zelf zou ik beginnen met of die lucasepicpomp wel brandstof krijgt: schroef de toevoerleiding op de lucasepicpomp een klein beetje los en kijk dan fff of hij “lekt” tijdens het starten.
mocht hij dan lekken dan zou het stop magneetventiel dicht kunnen staan door het ontbreken van een signaal.

Ik leef in de veronderstelling dat de Lucas EPIC een inwendige aanvoerpomp heeft en geen pomp in de tank. Als ik het “blaatje” inkuip heb ik direct tegendruk, ook geen luchtbellen.

Bij deze auto heb ik nooit een code ingetoetst, het stekkertje van het klavier was los. Maar los daarvan, ik heb ook nergens een code…

citroen23 schreef:

Overigens zeer veel dank voor dat schema.
Ik kan nu alle pennetjes van de grote stekker waar prik op moet staan aftasten, tot ik de dader(s) gevonden heb.
In de XM schema’s moet ik dan kunnen vinden waar het foutje zit.

Wel lastig is die bos stekkers naast de zekeringenbak. Heeft iemand toevallig daar een overzichtje van?

Jij hebt toch ook de WPH boeken?? Staat het daar niet in ??

Nee, ik heb de elektrische schema’s van Type II en daar staat dit plaatje nou net niet in.
Het wordt toch nog een hele zoektocht om uit te vinden langs welke stekkers draadje nr zoveel van de ECU gaat en waar die stekker dan zit.

JanSr schreef:

citroen23 schreef:

Zelf zou ik beginnen met of die lucasepicpomp wel brandstof krijgt: schroef de toevoerleiding op de lucasepicpomp een klein beetje los en kijk dan fff of hij “lekt” tijdens het starten.
mocht hij dan lekken dan zou het stop magneetventiel dicht kunnen staan door het ontbreken van een signaal.

Ik leef in de veronderstelling dat de Lucas EPIC een inwendige aanvoerpomp heeft en geen pomp in de tank. Als ik het “blaatje” inkuip heb ik direct tegendruk, ook geen luchtbellen.

Bij deze auto heb ik nooit een code ingetoetst, het stekkertje van het klavier was los. Maar los daarvan, ik heb ook nergens een code…

Dan vrees ik dat de startblokering nu terug actief geworden is doordat de ECU te lang zonder spanning gestaan heeft !
Ofwel code opsnorren , ofwel andere ECU met gekende code !
Moet eens kijken , denk dat ik er nog een heb ....
Walter

Dat zou zomaar het geval kunnen zijn…. 

dat de startcode weer actief word als de spanning er te lang is af geweest vraag ik me af. Ik heb mijn 16v weken lang spanningsloos gehad. Accupool erop en starten. Gene enkel pro0bleem met startcodes die opeens actief werden.

Hier hetzelfde.
Mijn XM heeft 5 maanden geschorst gestaan zonder accu.
Daarna accu erin en starten zonder code.