Rougefurio schreef:

Eerst schoon en droog maken en dan gaan rijden is een goede methode. Dat het niet goed zit bij de uitgang(en) van het differentieel lijkt op dit moment waarschijnlijk, al mis ik de typische geur van bakolie.

Overigens valt het niet mee bij CX-Basis de diverse afdichtingen te vinden. Ik meen nu de juiste nummers voor de keerring en de o-ring te hebben gevonden, maar de witte “bush” (zie foto hierboven), die bij mij aan één kant mogelijk helemaal weg is, kan ik niet in de catalogus vinden. Ook zou ik liefst meteen twee nieuwe stofkapjes kopen, maar die hebben ze niet. Ik wacht nog even met bestellen tot ik zeker weet dat de afdichting van het differentieel inderdaad de boosdoener is.

Een bak lekt vaak pas als je de bakolie heet rijdt en dat kan wel een tiental kilometers duren.
Hoe herken je bakolie: Die is “vetter” dan motorolie en zeker “vetter” als LHM, LHM is relatief dun-vloeibare olie en groen. De “typische” bakolie geur ontstaat vaak pas na jaren gebruik als de olie een beetje “verbrand” is. Als je het verschil wilt weten tussen de bakolie en de motorolie: Trek de pijlstaaf uit de motor en kijk of het hetzelfde is qua kleur en “dikte”. Zo ja, motorolie, zo niet, bakolie.

De bak heeft ook een peilstok, dus beide kan je simpel vergelijken.
Daarnaast heeft ook verse bakolie een heel typische geur, dat ruik je zo.

Een paar opmerkingen:

- Morgen ga ik een stukje rijden, na reiniging van het carterdeksel. Als het duidelijk lekt, moet dat te zien zijn en dan probeer ik eerst of een nieuwe pakking mijn probleem wegneemt. Ik heb het nog nooit gedaan, maar het lijkt me niet zo’n heel moeilijke reparatie, op een goed bereikbare plaats. Ik neem aan dat er niets uit dondert als je het deksel verwijdert.
(Off-topic: ik denk dat ik het combineer met het vernieuwen van mijn distributieketting plus toebehoren, om van het “geknikker” na de koude start af te komen.)

- Haynes drukt waarschijnlijk niet voor niets de bijgaande foto met het speciale gereedschap af.

- Kleur en dikte van de olie van een peilstok aflezen én vergelijken met een andere soort olie lijkt me lastig.

- Als je aan een verse flacon bakolie ruikt, constateer je meteen een duidelijk verschil met motorolie, die veel minder pregnant ruikt.

- Even als neerlandicus, dus spreek me niet tegen: het juiste woord is inderdaad ‘keerring’, een ring die iets keert of tegenhoudt, maar een ‘kering’ houdt ook iets tegen, dus je zou dat woord als een taaleconomische verkorting kunnen zien. Allebei rijmen ze op ‘tering!’

Edit: de post van René net gemist.

Weg- en waterbouwers hebben het weer over een waterkering of een stormvloedkering.
En dat is taaltechnisch gewoon correct.
Een beetje verwarrend dus.

Rougefurio schreef:

Een paar opmerkingen:

- Morgen ga ik een stukje rijden, na reiniging van het carterdeksel. Als het duidelijk lekt, moet dat te zien zijn en dan probeer ik eerst of een nieuwe pakking mijn probleem wegneemt. Ik heb het nog nooit gedaan, maar het lijkt me niet zo’n heel moeilijke reparatie, op een goed bereikbare plaats. Ik neem aan dat er niets uit dondert als je het deksel verwijdert.
(Off-topic: ik denk dat ik het combineer met het vernieuwen van mijn distributieketting plus toebehoren, om van het “geknikker” na de koude start af te komen.)

- Haynes drukt waarschijnlijk niet voor niets de bijgaande foto met het speciale gereedschap af.

- Kleur en dikte van de olie van een peilstok aflezen én vergelijken met een andere soort olie lijkt me lastig.

- Als je aan een verse flacon bakolie ruikt, constateer je meteen een duidelijk verschil met motorolie, die veel minder pregnant ruikt.

- Even als neerlandicus, dus spreek me niet tegen: het juiste woord is inderdaad ‘keerring’, een ring die iets keert of tegenhoudt, maar een ‘kering’ houdt ook iets tegen, dus je zou dat woord als een taaleconomische verkorting kunnen zien. Allebei rijmen ze op ‘tering!’

Edit: de post van René net gemist.

dit gereedschap heb je niet nodig hoor

René Jongejan schreef:

Weg- en waterbouwers hebben het weer over een waterkering of een stormvloedkering.
En dat is taaltechnisch gewoon correct.
Een beetje verwarrend dus.

mijn bijdrage:
- een keerring is een zo’n rond ding in je motor die olie/vet keert
- een kering keert ook, maar kan van alles zijn, een sluis, dijk of wat dan ook, als t maar keert.
Dus een economische verkorting zie ik er niet direct. Volgens mij zijn het gewoon 2 verschillende woorden.

René Jongejan schreef:

ronvanzon schreef:

Nog een tip: leg een groot stuk karton onder de auto als je ‘m een tijdje niet gebruikt. Dan zie je zo waar het lek grofweg zit.

Nou nee, dan weet je waar de druppel van het blok, bak of subframe valt.
En die plek hoeft weer niets te zeggen over de daadwerkelijke locatie van het lek.

Als de druppel van het subframe valt weet je iig dat je dat niet verder hoeft te onderzoeken (of er is veel meer mis). Als je verder kunt bepalen dat het van het bak, danwel van het blok valt, ben je ook weer een stap verder. En inderdaad, de locatie hoeft niets te zeggen over de daadwerkelijke locatie, maar je hebt wel een indicatie aan welke kant van het blok (of bak) het lek zit, zeker als de druppel niet van het laagste punt blijkt te vallen…
 
Daarbij is het een methode die heel weinig kost (een stuk karton en 1 minuut tijd).

Ron

Shalom74 schreef:

dit gereedschap heb je niet nodig hoor

Dan wens ik je veel succes als de tripoïde vastgerot zit in het differentieel.

waterman schreef:

Shalom74 schreef:

dit gereedschap heb je niet nodig hoor

Dan wens ik je veel succes als de tripoïde vastgerot zit in het differentieel.

als ja

En meestal is dat zo.

Overigens: bij een CX gaat de versnellingsbak bijna nooit lekken én ligt het olieniveau lager dan de aandrijfaskeeringen. Als de keeringen gaar zijn gaat de boel daar langs bijna nooit lekken en als het lekt dan is dat zeer gering.

bij mij lekte die anders heel erg de keerringen waren verdroogt . Heb ik altijd geluk gehad de as ging altijd goed los met een breekijzer tussen het diff en het tripp huis,,beetje wrikken en hopla. Met de assen terug zetten lekker invetten
de spiebanen.

Balen! Vanmorgen het carterdeksel schoon en droog gemaakt en vervolgens een half uurtje flink gaan rijden, binnen en buiten de bebouwde kom. Ik hoopte natuurlijk bij terugkeer verse oliesporen te vinden, maar nee: het deksel was nog steeds droog en ik zag geen verwaaide druppels. Nu moet ik weer opnieuw beginnen met zoeken.

(Nog een laatste keer off-topic: mijn opmerking dat “kering” als een taaleconomische verkorting van “keerring” zou kunnen worden gezien, was een beetje raillerend bedoeld, wat ook wel bleek uit het door mij gekozen rijmwoord “tering”. (Ik weiger die stomme emoji’s te gebruiken.) Het achtervoegsel -ing, dat dient om van een werkwoord een makkelijk hanteerbaar zelfstandig naamwoord te maken, is al eeuwenoud en zie je terug in duizenden andere woorden: openen-opening, werken-werking, beschrijven-beschrijving, enz. Met het woord “ring” heeft het niets te maken, dus “kering” en “keerring” zijn inderdaad twee verschillenden woorden. Het laatste moet, alleen al omdat het uit de techniek afkomstig is, veel jonger zijn en waarschijnlijk is de bedenker er door associatie opgekomen: een ring die iets afdicht, tegenhoudt of keert, dus een keerring! Dat jij consequent “keering” schrijft, waterman, helpt ook niet echt om de verwarring tegen te gaan. Het zou te verdedigen zijn als héél oude spelling van “kering”, maar je schrijft toch ook niet meer “een groote man”?)

Of Waaterman.

zou het niet zo kunnen zijn dat je gewoon geen lek hebt, maar dat het opgespaarde “uitgezweette” olie is van de afgelopen -tig jaar?

Misschien, maar ook dat zweten komt ergens vandaan. Ook is het niet zó lang geleden dat ik onder de auto heb gelegen, en wat me nu opvalt is dat flinke stukken van het subframe gewoon schoongespoeld lijken, dus er is wel een serieus vochtprobleem (om maar het neutrale woord te gebruiken).