Ik kan beschikken over 200 bar stikstof dus met het juiste gereedschap kan ik zelf veervollen vullen. Ik speel al een poosje met die gedachte en heb een concept ontwerpje van de druk aansluiting op de veerbol geschetst.
Met een slijptol een zaagsnede aanbrengen in het kopje van de M7x1 afluitschroef op de veerbol.

Commentaar?

update
Ik vind net dit filmpje

Hoe draai je deze er veilig uit? Er zal altijd nog druk opstaan.

Hoe vul je vervolgens de bol en sluit je de boel weer af?

Die plug draai je gewoon met een sokkentang los. De restdruk is psssst weg. Nieuwe o ring in de plug en dan met tooltje zoals geschetst op druk zetten via de aansluiting “IN”. Door het asje met schroevendraaier vorm kop te draaien zet je de plug los of vast. Zowel de plug als het asje hebben dezelfde spoed dus bewegen deze per omwenteling dezelfde afstand. Tooltje verwijderen en met pomptang de plug natrekken. Testen op lekkage en klaar.
Omdat de origineele plug wordt hergebruikt zijn er geen kosten voor nieuwe pluggen of kleppen.

Ik heb net even de filmpjes van de fransman bekeken;

Het idee is wel uitvoerbaar lijkt me…

Het wordt altijd duurder dan dit….....

http://link.marktplaats.nl/559438711

Die m7x1 draad waarmee je de indraaistift voor de nippel mee op zijn plek wil houden is te zwak voor 75 bar druk. Daar moet je iets anders op zien te verzinnen.

Ja dat vond ik ook al een kwetsbaar ding. Voortschrijdend inzicht levert dat de enigste eis daar is dat de spoed gelijk is aan de spoed van de plug. M12x1 lijkt me goede maat. Het schroefbit deel wordt daarmee ook breder en sterker.

Waarom wil je daar schroefdraad hebben vraag ik mij af. Alle vulapparaten waarmee ik gewerkt heb, hadden een vrij draaiende “sleutel”.

Kan je daar een doorsnede van schetsen?
Op een of ander manier moet de stift in positie gehouden worden en de plug volgen bij in en uitdraaien. Een schuivend schroefbitje kan ook maar dat is lastiger te maken. Het is vooral een resultaat van zo eenvoudig mogelijk en functionaliteit dat dit concept heeft geleid.
Alle info over hoe ander systemen werken is meer dan welkom.

Als je de bit, met aan de binnenzijde van je apparaat een segerring in een gestoken groef, monteert en dan met 1 of 2 O-ringen afdicht ben je er toch ook?

Zelf vullen… tja.

zelf ben ik ook altijd wel van het alles zelf doen.
Maar om voor die enkele bollen per jaar iets te fabrieken…
Als de procedure niet volgens planning verloopt , heb je het risico van een projectiel in je werkplaats.

Heeft iemand al eens een fles gas zien opstijgen?...
Ik wel, en die ging door een dak!
“Ja die is leeg” hoorde ik roepen en 2 tellen later zat er begeleid door een enorm lawaai een sunroof in het pand.

bezint eer ge begint… Maar hou ons maar wel op de hoogte.
Ik ben erg benieuwd naar dit stikstof projectje. (dat dan weer wel)

Het bouwen van een goed veerbollen vulapparaat is niet moeilijk en als je het grondig doet kan je dat prima zelf. Ik werk inmiddels al bijna 20 jaar regelmatig met een zelf gebouwd vulapparaat van een bevriende garagist.

Kijk….
Dan is het interessant natuurlijk.
Al vraag ik me wel af… hoe kom je de toestand en staat van het membraan te weten?

Maar een puf stikstof kost niet veel,(schat ik) dus als je zelf een vuller heb staan kun je nog eens een gokje wagen.

Maar dat geval zoals ik in het filmpje zag in dit topic, was dan toch niet hoe ik het graag zie hoor.
ik zag eens een filmpje over revisie weerbol deelbaar. Dat zag er veel veiliger uit. De bol kon nergens heen! En dat vind ik zelf wel een erg prettig idee….

kwestie van werkervaring met hydrualische citroëns

Het voordeel aan techniek, is dat je niet alles in handen hoeft te hebben om het wel te begrijpen.

Ik ben nu met mijn 2e bezig.
En in mijn ogen is het hydraulisch systeem heel overzichtelijk en logisch.
Dat komt doordat mijn eerste een onverklaarbaar hoge retourstroom had. Daardoor ben ik me eens vast gaan bijten in deze stof.

Zo vraag ik me bijvoorbeeld af…. Heeft er iemand ervaring met siliconen olie in het systeem?.... Goed tegencorrosie van cilinders en onderhoudend voor het rubberwerk…

In een LHM auto kan je geen siliconenolie gebruiken, dit heeft namelijk de zelfde eigenschappen als remvloeistof en zal je complete systeem vernietigen!!