Bij mij waren dit destijds de inlaatpakkingen op de kop (carburatiemotor) De remmenreinigertest bood uitsluitsel. Eraf, gereinigd, gestraald, gevlakt, nieuwe pakkingen en bouten: loopt als een zonnetje.

Binnenkort dan maar eens met remreiniger aan de gang.
Als het niet iets eenvoudigs is dan alsnog aan een Co meter.

Kan de modulator nog van invloed zijn? Anders is het nog wel even de moeite waard om die te wisselen.

Bij mijn 23ei is lang gezocht naar het inhouden bij constant rijden. Bij 2200 toeren/min. Bleek uiteindelijk de 4-voudige stekker op de gasklepschakelaar te zijn. Een van de contactjes was ruim geworden en zorgde zo nu en dan voor een onderbreking naar de modulator. Opgelost door schoon te maken en de pennen van de stekker een beetje te verbuigen. Eigenlijk zou ik een nieuwe kabelboom moeten nemen, maar dat is veel werk….

In elk geval een eenvoudige om even te checken! Goede tip.

De grote witte multistekker naar de injectoren toe heb ik al nagelopen, ook even alle contacten opnieuw aangeknepen. Het ging er in elk geval lekker strak en in het vet weer op.

De gehele injectie kabelboom zou best fijn zijn om te vervangen. Maar ik gok dat daar alleen al zo’n 500 Euro in het materiaal gaat zitten. Dat vind ik net even teveel zonder dat ik een garantie heb of het probleem daarmee is opgelost.

leverde Chritian Fahrig niet een vervangende boom? Ik heb die voor de SM bij hem gekocht..

klopt. Levertijd is soms wat lang maar wel erg mooie kwaliteit. Ik heb zo’n complete bundel in een 23 injectie gezet en dat was echt prima te doen.

De 2 jaarlijkse APK zat er weer aan te komen.

Dat ging net even niet zonder werk. Links achter zat niet genoeg staal meer.

Na verwijderen van coating en wat slijpwerk was wel duidelijk waarom.

Het slechte staal eruit om ruimte te maken voor nieuw staal.

Dat nieuwe ziet er direct al stukken beter uit.

Na afwerking is het weer APK waardig.

Technisch was er voor de APK eigenlijk niet veel nodig, alleen wat afstel werk aan de achterremmen en handrem.
We mogen dus weer 2 jaar!

Ook even het inhouden bij constant rijden probleem weer opgepakt.
De ontsteking lijkt goed op tijd te staan.
Ook even de Co meter in de uitlaat gehangen, het was in elk geval duidelijk dat er geen tekort was aan benzine met een Co van rond de 7.0. Deze heb ik met de stelschroef op de modulator flink terug kunnen draaien. En duidelijk merkbaar verschil met rijden, het is nu veel rustiger.

De stelnokken van de achterremmen zaten vast.
Deze heb ik weer gangbaar laten maken. De remcilinders begonnen ook een beetje te zweten, dus 2x nieuw.

Het remt weer erg fijn, reageert net even allemaal wat mooier.

In de kofferbak van de DS zit een lampje voor verlichting.
Echter ik heb geen schakelaar.

De draad die vermoedelijk via de schakelaar verbinding moet maken met de massa is los.

Welke schakelaar hoort bij mijn modeljaar 1973?
Iemand een voorbeeldje van hoe het hoort te zitten?

Bij mijn weten een kwikschakelaar. De bevestiging daarvan is tegelijkertijd de massa, er wordt dus maar één draad op aangesloten. (een +)

Geen kwikschakelaar, maar 1 met een kogeltje erin.

Ja, ik vermoed dat die er bij mij op hoort. (oudere types hebben een andere schakelaar zover ik gevonden heb)

Waar zit die schakelaar aan vast? En hoe loopt de draad er naar toe?

Ik dacht dat hij vastzit met een van de boutjes waarmee het kofferdeksel aan het linkerscharnier bevestigd is. Waar de draad vandaan komt weet ik zo niet. Aangezien de schakelaar naar - schakelt moet er altijd 12V op de draad staan. (Net als bij de portiercontacten.)

De schakelaar geeft massa door naar de kofferbakverlichting. Komt geen 12V aan de schakelaar.

Ik heb nog wel een afbeelding van de kogelschakelaar.
Deze heb ik verwijderd en vervangen door een van een ouder type.
Hij bleef vaak aan en trok de accu leeg.