Mijn Sm heeft een vergelijkbaar issue. Een drukje op het gas en ze loopt meteen beter. Bij mij is de spanning na starten meteen 14,4 volt. (nieuwe dynamo).

De ECu moet nog werken bij krap 10 volt..

Ik denk eerder aan een soort startactie van de analoge elektronica die de eerste keer even de stationair schakelaar open moet hebben om goed in te stellen.
Je kan dit testen door bij de koude start de exc van je dynamo te laten en te kijken of na een trapje op het gas de auto weer goed loopt.

bogaard77 schreef:

Ik denk eerder aan een soort startactie van de analoge elektronica die de eerste keer even de stationair schakelaar open moet hebben om goed in te stellen.

Hier dacht ik ook al aan voordat ik de andere zaken ging testen. Maar wat zou dat kunnen zijn binnen het injectiesysteem?
Het heeft immers wel een tijdje redelijk gewerkt.

Die extra luchtschuif zou hier wel een voorbeeld van kunnen zijn.

bogaard77 schreef:

Je kan dit testen door bij de koude start de exc van je dynamo te laten en te kijken of na een trapje op het gas de auto weer goed loopt.

Die volg ik even niet, wat is de exc van de dynamo? Dan zorg je dat je helemaal niet meer laad?

Als de extra-luchtschuif goed zou werken zou de motor meteen na het starten zo’n 1500 rpm moeten maken.

Daar komt die niet eens in de buurt. Lijkt me ook een goede hint dat daar iets niet goed zit.
Hoe lang zou die dat toerental moeten aanhouden. Het zakt natuurlijk langzaam en is afhankelijk van temperaturen. Halve minuut, of een kwestie van minuten?

Dat met 1500 rpm lopen heeft die eens gedaan bij een warme motor. Misschien was die klep toen al aan het overlijden. De laatste tijd gebeurt dat niet (vaak) meer.

Nou, dat doet hij wel een aantal minuten. Het zakt naarmate de temperatuur van het water hoger wordt (waselement). 1500 is misschien een beetje veel, maar 1200 moet het toch wel zijn.

Arjan Verkade schreef:

bogaard77 schreef:

Ik denk eerder aan een soort startactie van de analoge elektronica die de eerste keer even de stationair schakelaar open moet hebben om goed in te stellen.

Hier dacht ik ook al aan voordat ik de andere zaken ging testen. Maar wat zou dat kunnen zijn binnen het injectiesysteem?
Het heeft immers wel een tijdje redelijk gewerkt.

Die extra luchtschuif zou hier wel een voorbeeld van kunnen zijn.

bogaard77 schreef:

Je kan dit testen door bij de koude start de exc van je dynamo te laten en te kijken of na een trapje op het gas de auto weer goed loopt.

Die volg ik even niet, wat is de exc van de dynamo? Dan zorg je dat je helemaal niet meer laad?

Alles wordt langzaam ouder..

IDd met de exc eraf laadt hij niet. platte stekkertje op je dynamo.

Je kan ook nog de werking van je gasklep schakelaar testen door de gasklep stekker araf te halen en weerstand te meten tussen de buitenste twee pootjes(dacht ik).. Gas los moet die nul zijn..

Thanks allemaal goeie tips

Arjan, die luchtschuif kun je na demontage vrij gemakkelijk testen. Bij kamertemperatuur moet hij ongeveer helemaal open zijn, in bijna kokend water dicht.

jantje1948 schreef:

Nou, dat doet hij wel een aantal minuten. Het zakt naarmate de temperatuur van het water hoger wordt (waselement). 1500 is misschien een beetje veel, maar 1200 moet het toch wel zijn.

hier zit bij mij dan ook iets niet goed, als hij na vaak opnieuw starten (of gasbij geven) blijft lopen, dan ver onder de 1000 toeren, hij pruttelt dan een beetje, wel op een goede manier, maar veel toeren zitten er niet in hoor dan..

Weer even wat testjes gedaan.

De weerstand van de massa kabel heb ik gemeten (plus pool los). 0.3 Ohm tussen de klem het motorblok. Lijkt me verwaarloosbaar.

Deze slang even losgetrokken voor de test om de luchtklep te omzeilen.

Daarna weer gestart.

http://youtu.be/LHDATLoee6Y

Nou ja oordeel zelf maar.

kratje bier kwijt.

Maar mooi dat ze het weer goed doet

VgF

Dat is dus met de slang los. Met de slang er op en een goede luchtschuif zal hij wel wat langzamer lopen, maar koud toch wel ruim boven de 1000rpm.

Dat is dus met de slang los. Met de slang er op en een goede luchtschuif zal hij wel wat langzamer lopen, maar koud toch wel ruim boven de 1000rpm.

??Toch maar een keer geklikt.

Arjan, ik denk dat je de positie van de gasklepschakelaar moet controleren. Als die goed is zou het toerental met die slang er af moeten oscilleren tussen 1100 en pakweg 1900rpm. Als die schakelaar namelijk goed staat krijg je met gas los bij remmen op de motor geen inspuiting boven de 1800rpm. Die pikt dan weer op als het onder de 1100rpm komt. Is een van de tests van het injectiesysteem. Heb je het WPHB?