Zo de startmotor is weer klaar! Nu die 10 kilo bonk ijzer er maar weer onderschroeven. Het ding was niet echt stuk, maar draaide te langzaam. Kwestie van nieuwe lagers, het anker opfrissen, schoonmaken etc….. Aldus de reviseur is ie weer als nieuw!

Op naar volgende klusje, de accu eruit en de tank legen…...

Accu eruit= keienvanger eraf. Simpel. 30 boutjes ofzo lossen en klaar.

Waarom niet op de officiele manier? Scheelt aardig wat boutjes….

bogaard77 schreef:

Accu eruit= keienvanger eraf. Simpel. 30 boutjes ofzo lossen en klaar.

Nee joch ,

luikje demonteren in de rechter wielkuip .

Of de beunhaas methode : spanningsregelaar eraf , koplamp eruit en op zijn kop naar boven .

WEL OPLETTEN DAT JE DE HOOGTEBEDIENING VAN DE LAMPEN NIET STUK DOET

Walter  

Die beunhaasmethode ga ik me maar niet aan wagen…..
Ik was echter in de veronderstelling dat het hele spatbord eraf moet, maar dat is dus niet nodig. Moet zeggen dat ik me er nog niet in verdiept heb in de vorm van het werkplaatshandboek bekijken!
Ik kan nu makkelijk in de wielkuip, dus als ik daar het luikje kan openen,lijkt dat me de handigste methode!

Hahaha wat is dan de `officiele` methode?

Met het luikje is de officiele methode. Gaat het beste met het wiel er af. Staat ook in het wphb.

Nou het wiel ligt er al af, dus appeltje eitje hoop ik.
Ach je koopt geen SM omdat het zo lekker makkelijk sleutelt.
Ik heb 2 afspraken met mezelf gemaakt.
1. Ik ga er vanuit dat alles dermate klote in elkaar zit dat alles veel werk is. (Valt het altijd mee)
2. Als ik gaandeweg erachter kom dat ik niet over het juiste gereedschap beschik om het te maken, ga ik daar eerst achteraan.

Verder begin ik er gewoon aan, uiteindelijk is het altijd weer zo dat je het in omgekeerde volgorde weer in elkaar moet zettten!

Voor dat je jezelf problemen op de hals haalt ,

éérst een rondje echte antiroest op al die boutjes .

Scheelt je een hoop ellende achteraf .

En zoals de grote Citroen SM goeroe ABH zou antwoorden

Walter  

Alle boutjes los!
Korte vraag, welk oliefilter kan erop? Ik heb een purflux LS324 meegekregen, maar die past dus niet!
Ik haalde er een LS105 af. Ik betwijfel of die erop hoort, en als het die is dan is tie niet meer leverbaar.
Voor de LS105 gebruik ik altijd een Mann filter voor de CX die wel past.

Kortom liefst een leverbaar purflux alternatief!

Purflux LS171

??  Ik heb van Leontien een 324 meegekregen!

Die wordt ook aangegeven als mogelijk, maar citroën en maserati schrijven toch écht LS 171 op…

Als je de accu door het gat trekt moet je even oppassen dat je geen kortsluiting maakt. Dek 1 pool even goed af.

Het demonteren van de accu door het luikje vind ik wel zo’n verschrikkelijk geknoei met groot risico op kortsluiting dat ik dat nooit doe. Gewoon de onderbak er eventjes af is zooooooooooo simpel.

Gister de accu door het luikje erin gezet, dat ging eigenlijk best prima. Moet wel zeggen dat er keurig dopjes op die accu zitten, dus geen kortsluiting! Is snap wel wat je zegt met het risico op kortsluiting. Gelukkig heb ik geen haast en kwam zo meteen bij de grote hoeveelheid smeernippels die ik maar meteen een keer van wat nieuw vet voorzien heb.

Echter het Oliefilterverhaal verbaast me wel.

Er komt dus een LS105 af met schroefdraad M20-1.5.
Daar gaat zowel een LS171 als een LS324 met schroefdraad 3/4-16 unf nooit oppassen.
Ik kan dus niet anders concluderen dan dat er iets gemodificeerd moet zijn. Overigens zit er ook een oliedrukmeterdoosje met een leidinkje wat ook niet origineel is. En dat klopt want in de auto zit dan ook een oliedrukmeter. Links onder het dash. Niet origineel maar keurig ingebouwd. Aangezien oliedruk best een belangrijk issue is laat ik die meter dus lekker zitten!
Wellicht hebben ze gelijktijdig met de gemodificeerde slangen van de oliekoeler dus ook hier iets aan aangepast.

Ik denk dus dat ik eerst maar gewoon eens een Mann 719/11 erop schroef, die gebruik ik zelf altijd als vervanger voor de LS105 die je bijna nergens meer vind.

Overigens lijkt de motor gewoon lekker los te zitten want ik kon de motor gewoon aan het vliegwiel zonder al te veel moeite ronddraaien.

Nu nog de oude benzine eruit en dan maar eens een startpoging wagen!