Bedankt voor je uigebreide en heldere reactie! Bij de V6-12V schreef je “Tijdig olie en filter en bougies vervangen is eigenlijk het enige wat je er aan moet doen.” Met mijn vraag doelde ik op een vergelijking met de V6-24V, het oude type, bijvoorbeeld uit 1995. Dus ook met ketting toch? Is er in jouw/jullie beleving verschil in de betrouwbaarheid tussen de 12V en de oude 24V?

Die motor ken ik niet uit ervaring. In het begin was daar gedoe mee met excessieve slijtage op de nokkenassen, als ik me goed herinner en het ding schijnt nogal te zuipen. Anderen weten hier veel meer van.

Is er een mogelijkheid dat om te zien of ik de 141 pk versie heb of de 150pk versie

blijkbaar ligt op de wagen nog de originele distributie-riem dus deze wordt vervangen ook de spanrollen doen dan?

En als je dan toch bezig bent ook de kleppen stellen.

De eerste V6 24 is niet meest makkelijke motor! Lastig blok.
De laatste V6 24V is naar mijn het idee het beste. Modernste motor ook van de XM.
En een late V6 24v automaat is zuiniger dan een TCT. Beide gehad.
TCT wel lekker makkelijk sleutelen. Zal alleen nooit vergeten dat ik de kap open deed, verrek BX motor!

de V6 motor is in belgie naar mijn zin te duur om in te schrijven…. ik zou graag gaan voor de 2.0L dus
wagen is vastgelegd 165.000km eerste wat ik ga doen ik de automaatolie spoelen

Als ik fotos heb stuur ik ze onmiddelijk door

Zolang de automaat het doet zou ik het spoelen maar even niet doen.
Je zal niet de eerste zijn die na een spoeling met een haperende automaat zit.
Eerst gewoon rijden en dan verder zien.

Hoor even bij AGS in Geel voor de LPG Kalifa, goed bedrijf, leggen veel/meestal Prins.

bxsport schreef:

Is er een mogelijkheid dat om te zien of ik de 141 pk versie heb of de 150pk versie

blijkbaar ligt op de wagen nog de originele distributie-riem dus deze wordt vervangen ook de spanrollen doen dan?

Ik zou de waterpomp en spanrol gewoon mee vervangen, zou het nog de originele distributie-riem zijn die er opzit op die km stand?

141 of 150pk hangt af van het motor type , als ik mij goed herinner had het eerste type 141pk.

ja eerste disti-riem zit er nog op ... ik heb voor lpg al eens gehoord bij van meenen maar bedankt voor jou tip!!

Hoi Kalifa,

Heb je de XM al?

Zo na 5000km gereden te hebben automaat stuk op de ct turbo
De garage wil hem gratis de motor in en uitbouwen… Kosten 1700 EUR
Ik denk dat ik dit maar ga laten doen,
Ik hoorde dat de 4hp18 niet kan gespoeld worden zoals de latere jaren klopt dit?

Ha Kalifa! Wat zeg je nou; de bak stuk? Had je nu wel of niet de versnellingsbakolie ververst na aankoop?

Dat is flink pech en balen. Als het een gereviseerde automaat is en de XM is je dit waard is het een optie. Daarna regelmatig bakolie vervangen, zoals in eerde berichten al geopperd is.
Denk dat spoelen niet zoveel helpt. Stuk is stuk helaas. Als het in het verleden nooit is gebeurd door de vorige eigenaren heeft eenmalig verversen volgens mij niet zoveel invloed.
Of zou het toch de tijd van het jaar zijn. Kouder en dikkere olie en dus een haperende automaat (die natuurlijk vol zit met slijpsel en vervuilde oude olie). Dan zou het spoelen wel kunnen helpen om hem de winter door te trekken. Tenminste als dat kan met deze versnellingsbak.

Nou das balen, heb toevallig exact hetzelfde!
Bak stuk…..