weet je zeker dat die riem niet een hele tand verkeerd zit?
ik heb geen idee hoeveel het scheelt met nieuwe of oude ring, ik merk het met een stift.
en dan is het verschil niet echt zichtbaar.

die koperringen zou je even kunnen meten met de oude ringen en brandringen.
als je terugrekent met 0,3 mm extra kun je wel berekenen of die brandringen wel goed aangedrukt worden.
zo ja dan zou ik het wel aandurven.

kun je geen apk zonder roetmeting doen?

erikkuiper schreef:

weet je zeker dat die riem niet een hele tand verkeerd zit?

Absoluut! Het verschil is nog minder dan een halve tand.
Ken helaas de onderhoudshistorie niet, dus weet niet hoe lang de riem er al om zat.
Maar een riem rekt in de loop van de tijd, dus de inspuitpomp gaat steeds iets later inspuiten.
Vervroegen is dus de enige optie.
En een tand later dan nu geeft een nog veel schever beeld.

erikkuiper schreef:

kun je geen apk zonder roetmeting doen?

Helaas niet!

Edit: zie http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/auto/vraag-en-antwoord/wat-wordt-er-gekeurd-bij-de-algemene-periodieke-keuring-apk.html

je mag ook niet te hard rijden, en toch zijn er zat die het doen

Nog 2 afdichtringen van de juiste dikte gevonden, we kunnen weer verder!

Een goed en een minder goed bericht.

Het goede: de motor loopt weer en netjes!

Het minder goede: hij lekt kvs!

Na het opstarten keek ik even naar de krukaskeerring om te zien of die goed afdicht.
Dat gelukkig wel, maar toen zag ik spettertjes.
Dat blijkt onder de kop vandaan te komen en wel op de hoek bij de inspuitpomp, zeg maar onder de olieslang naar de turbo.
Shit dus!

Er wordt geen druk in het koelsysteem opgebouwd, dus hoop ik dat de kop niet krom is, maar alleen op de bewuste hoek naar buiten lekt.

Gelukkig ontdek ik het nu en niet onderweg naar de sneeuw over ruim een week.

Een geluk bij een ongeluk, de benodigde materialen heb ik al in huis!
In de tijd dat ik met mijn Ambulance reed al eens aangeschaft, namelijk een set kopbouten, een losse koppaking en een complete pakkingset voor de kop.

Ervanuit gaande dat de kop niet gevlakt hoeft te worden, lukt het dan om de pakking te vervangen met een dag sleutelwerk?

En iemand nog tips and trics?
Boog vast en zeker.

Ja ga eerst maar eens 130 rijden een kwartiertje of zo.. Dan weet je snelgenoeg op hij druk opbouwt. Mijn kop was ook niet krom en tot 110 was er niks aan de hand…

Het naar buiten lekken van de koppakking komt hoogst zelden voor bij een cx. Je moet dat systeem eigenlijk eventjes goed onder druk zetten (afpersen) en nog eens heel goed kijken.

tot niet zo heel lang geleden had ik gezegd dat hij daar niet kan lekken.

als je geluk hebt komt het uit de wisselaar van de dieselverwarming.
koppakking wisselen valt wel mee.

mooi shit in elk geval

Bij de mijne zweette hij op precies dezelfde plaats. Ik heb toen de koppakking vervangen voor alle zekerheid. Aan de pakking kon je het later ook zien.

Ik heb wel gezien dat als het blok op bedrijfstemperatuur komt de lekkage minder wordt dan wel minder zichtbaar wordt.
Komt echt onder de pakking vandaan en niet bij de dieselvoorverwarmer.

Morgen eerst de voorruit plaatsen en de APK doen, zodat we weten wat er mogelijk nog meer gedaan moet worden.
Wel al gezien dat de brandstofretourleiding zweet bij het verzamelstuk naast de peilstok.

Nog even een vraagje over de wagenhoogte controleren/stellen.

Zowel mijn RTA als mijn Vraagbaak laten zien op welke plek onder het subframe gemeten moet worden.
Overigens is het plaatje in de Vraagbaak een tekening van de foto in de RTA.

Aan de voorkant is dat duidelijk, 165 +/- 8 mm onder de punt vlak voor de onderste draagarm.
Alleen aan de achterkant kan ik niet goed zien waar ik 215 +/- 8 mm moet meten, het lijkt op iets voor het einde van het subframe zeg maar thv de veerbol, maar is dat op het platte vlak of op de omgezette rand?

Kan iemand met een pijl op een foto aangeven waar exact te meten?

Alvast bedankt daarvoor!

Bij die van ij lekte die ook op precies dezelfde plek. Gewoon koppakking wisselen. Ik zou wel voor de zekerheid de kop vlakken. Zonde van de tijd en de nieuwe koppakking als die nadien toch weer gaat lekken. Voor die 5 tientjes gewoon laten vlakken, is het meteen goed.

Vanmorgen bij m’n garagehoudende zwager de voorruit geplaatst.
De ruit van 6,5 mm en het soepelste ruitrubber gebruikt.
Benodigd gereedschap: 4 handen, 1 touwtje en een lik bandenmontagevet.
Na montage de pees erin gepield, hiervoor gebruikt: vaseline en een klein plamuurmesje.

Vanmiddag wordt de APK gedaan, sowieso geen goedkeur, want de motorkap ontbreekt nog.
Afkeur wegens uitstekende scherpe delen!

Lijken die hoeken onder het raam nu helemaal rot (boven de LHM pot)?

René Jongejan schreef:

Oorzaak van lekkage aan de linkerkant zeer waarschijnlijk gevonden!

Vandaag de motorkap gedemonteerd en aan de linkerkant waren de aan de onderzijde vastgelaste moeren waar het scharnier mee vastzit gewoon los.
Daar heeft het dus langs gelekt en als het daar lekt, komt het idd achter de schutbordbekleding, zoals Frank al aangaf.

Dus grondig schoonmaken, tegen verdere corrosie behandelen en met kit o.i.d. wederom monteren.

Kijk