Probeer eerst het stationair wat hoger te zetten, dat is zo gedaan. Wat voor carburateur zit er op?

joppevg schreef:

Volgens mij werkt dat bij bxen met carb niet zo, is het bekende choke verhaal waarschijnlijk

Inderdaad. Bereid je maar vast voor dus

Dat van die tenaamstelling was ons idd ook opgevallen, t verhaal was dat de bx voor moeder was, maar die vond em te groot.

Voor die koude start is vast wel een oplossing te vinden met een beetje creativiteit!

Greetzzzzzz

Is dit trouwens t beruchte onderdeel?

https://www.atp-autoteile.eu/Artikelgruppen/CITRON/BX_Break_XB-_/16/Leerlauf_/Warmlaufregelung_2201_102805.htm

( weet niet zeker of ik t goede motortype te pakken heb)

Greetzzzzzz

ab Bj.:  01/1991 staat er bij dat onderdeel dus dat lijkt me niet, weet niet precies wat het is maar lijkt me iets voor injectiemodellen. Ik zou eerst maar eens kijken wat voor carb er op zit

Hmmm niet goed gekeken….. 😳 Zal komende week wel s ff de carb van dichtbij gaan bekijken.

Greetzzzz

Zo net even met de neus op de carburateur gezeten om te kijken of ik het merk / type kan achterhalen.
En misschien iets kan zien aan de choke.

Ik heb gezien dat het in ieder geval een Weber carburateur is.
Het precieze type is zo niet echt te lezen.

Herkent iemand deze carburateur? Weet iemand wat er staat op de plek van de cijfertjes die niet te lezen zijn?

De chokeklep blijft driekwart dichtstaan bij een warme / hete motor.
Dat verklaart het hoge verbruik van de eerste 100km rit: 1 op 9,5 (vrij droevig voor een 1600 vind ik).
Daarnaast verklaart het ook het gepruttel, inhouden op lage toeren. Met een koude motor is er niks aan de hand, hij start snel en goed maar slaat direct af.
Bij een warme motor start hij gelijk en blijft dan mooi stationair lopen.

Overall is de motor slapjes te noemen.

Met de choke klep driekwart dicht krijgt hij veel teveel benzine, dus dacht ik om eens te kijken als we daar de juiste hoeveel lucht bij doen. Dus rondje zonder luchtfilter gereden. Van de DIKKE BLAF zegt men wel eens in brabant In ABN: hij reed VEEL beter, veel meer vermogen overall en nauwelijks pruttelen op lage toeren (een mini prutteltje).

Kortom: choke blijft hangen.
Zie foto img_3033, daar is de boosdoener.
Het heveltje zat helemaal vast. Alles gangbaar gemaakt, beweegt weer soepeltjes nu.
Maar het heveltje lijkt niet ver genoeg naar buiten te komen.
Dat zal dus wel het wassen ding zijn, dat stuk is toch?
Of is hier iets aan te redden?

Het viel me trouwens wel op dat bij flink gas geven de choke klep vanzelf langzaam open ‘rammelt’. Maar dat is echt alleen bij vol gas even vasthouden. En om nou alleen maar plankgas overal te rijden omdat ie dan zuiniger is gaat misschien ook wat ver

Allereerst nog gefeliciteerd met je break, alls hij beter rijd zonder luchtfilter, is volgens mij het luchtfilter zelf behoorlijk vuil

Je kunt het luchtfilter wel verwijderen, maar als de chokeklep voor 3/4 dicht blijft staan…...

Hoe rijd ie als je de choke klep helemaal open zet?

Ik zou als ik jou was bij BCCP in Gramsbergen vragen of er voor deze carburateur een ombouwset naar handchoke te krijgen is, of anders een nieuw waspatroon (het waspatroon word warm door het koelwater en bedient de chokeklep)

Ik heb zelf een 1.6RS met Solex carbu en omgebouwd naar handchoke en ik heb nu een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 14.

De klep helemaal openzetten gaat niet zonder al te veel te rommelen, hij zit vast aan het heveltje van het waselement.
Ik zou hem eventueel vast kunnen zetten op de Open-stand, maar dan heb ik ook geen choke meer. En dan start ie morgenvroeg weer niet…

Het zonder filter rijden was alleen een test om even te kijken of deze chokeklep verband houdt met het pruttelen in lage toeren.

Ik zou het toch wel heel erg tof vinden om deze carburateur, of een andere carburateur, netjes aan de praat te krijgen mét automatische choke!

Ik zou, zoals Bert al zegt, even contact opnemen met BCCP. Ik heb daar vorige week ook een ombouwset naar handchoke gekocht voor mijn Solex carburateur. Of ze ombouwsets voor Weber carburateurs hebben zou ik zo niet durven zeggen, maar het is het proberen waard!

Voor je van alles uit elkaar gaat halen, probeer eerst deze tip die ik ooit van een gepensioneerde Citroën-monteur kreeg: demonteer de auto-choke, reinig alles grondig (de veer, met name) en smeer de naald van de auto-choke in met wat vaseline. Als dat niet helpt moet je inderdaad op zoek naar een nieuw waspatroon. Volgens deze monteur was het “niet onderhouden” van het choke-gedeelte van de carburateur de voornaamste oorzaak van het hoge verbruik van deze BX-en.

Goede tips!

Ik heb trouwens net nog even gekeken naar de stand van het wasdingetje, en zag dat hij nu de chokeklep helemaal dicht heeft getrokken (op een klein naadje na). Er zit dus wél beweging in het ding!

Nu de stelschroef van de choke zo ver mogelijk ingedraaid als mogelijk, waardoor de pin uit het wasgedeelte als het ware langer wordt (door de kop van het stelboutje), en dus de choke klep verder opentrekt. Mijn inschatting is dat het nèt niet genoeg is, maar dan is pas echt te zien als de motor weer warm is gelopen (en daar heb ik nu ff geen zin in). Als het nog niet genoeg is kan het moertje dat om het stelboutje zit er nog wel af, weer een paar slagen extra.

Toch raar dat de choke klep voorheen toch voor driekwart open stond, maar dat hij niet stationair wilde lopen bij een koude motor.

Morgenochtend maar even kijken hoe ie op gang gaat komen en hoe hij loopt als de motor warm is.

Het lijkt erop dat ik van foto 3 nog wel nieuwe delen heb liggen, en ook gebruikte delen waarschijnlijk.
Ik kan het niet helemaal zeker zeggen, maar het lijkt me het proberen waard?

Zit er ook een label aan de carburateur, waar bijv. 32/34 opstaat?

Volgens mij is het een Weber 32/34 DRTC. Die is in ieder geval standaard geleverd in een Bx 1600, heb ik geleerd in mijn zoektocht naar carburateurs de afgelopen tijd.

Het kan geen 32/34 zijn, 32/34 is een 2traps carburateur (2 gaskleppen).
Die van de foto is een enkel traps carb, een 36TLP om precies te zijn.
Deze werden geleverd op de 1600 S en RS.
Dit zijn en waren rampen carburateurs, ze werden dan ook vaak vervangen voor een Weber 32-34 DRTC/100 of Solex 32-34 Z1
Dat zijn de carbs. van een 16TRS, hierdoor kreeg de bx dan ook meer vermogen.