Ik heb weer een dakprobleem bij een van onze pluriëls. Doet helemaal niets meer en de lexia geeft een permanente storing op de BSI: Geen communicatie met de computer van het inklapbare dak. Ik heb de computer van het dak al vervangen door een juist exemplaar waarvan ik zeker weet dat hij goed is. Dus moet de oorzaak ergens anders in zitten. Is er iemand die kan vertellen hoe je zo’n probleem het beste stap voor stap, gestructureerd aanpakt?

De communicatie tussen de BSI en de dakcomputer loopt over een multiplexverbinding.
Weet je >100 % zeker dat je de juiste versie, CAN/VAN dan wel volledig CAN, van de dakcomputer hebt?

Ik ben er vijwel zeker van dat ik de juiste versie heb. De auto is uit 2003, en de computer die ik er in heb gezet komt ook uit een pluriel van 2003. Het enige verschil tussen deze twee auto’s is, het display in het dashboard. De auto waar ik nu een probleem mee heb heeft in het midden alleen een display met het klokje. De auto waar de computer uit komt heeft het display die ook weergeeft welke radio zender er aan staat, en die ook meldingen geeft als bijv. de deur nog open is. Kan dat nog verschil maken?

Nee, beide auto’s hebben CAN/VAN.

Ik zou het zoeken in de verbinding tussen de BSI en de dakcomputer, mogelijk ergens een breuk in een ader van de kabelboom.

Misschien een domme vraag, maar kan het ook nog een zekering probleem zijn? Ik kan niet terugvinden welke zekering eventueel van het dak is. De kabelboom van het dak heb tegelijk met de computer vervangen, en komt uit een werkend dak. Ik vermoed dus dat ik het beste vanaf de BSI kan zoeken. Heb je hier nog praktische tips voor?

De dakbesturing zit achter zekering F7 op de BSI, achter de kunststof plaat bij de linkerknie van de bestuurder. De dakmotor achter F12 en het relais “openen achterklep” achter F4.

Dank je wel!

Hoe een groot probleem een kleine oplossing kent. Het was zekering 7 die kapot was gegaan. Alles werkt weer

In jouw geval zou ik dus willen weten waarom die zekering stuk gegaan is.

Toevallig zelf sluiting gemaakt in het achterliggende elektrische circuit?

Louter en alleen een zekering vervangen is namelijk niet meer dan symptoombestrijding als je niet de daadwerkelijke oorzaak weg neemt.

De zekering is stuk gegaan toen ik na een reparatie de kap erop schroefde. Aan de kabelboom was al “gerommeld” en hij was op een aantal plaatsen opnieuw aan elkaar verbonden. Al met al nogal knullig, en met alle risico’s van dien. Ben er zeker van dat sluiting heeft veroorzaakt. Ik heb uit een andere Pluriel de kabelboom gehaald en na montage werkte het nog niet. Had al wel de zekeringen gecontroleerd, maar niet F7. Deze wordt in het boekje aangeduid als voor de regensensor en niet voor het dak. Dankzij de aanwijzing hierboven wist ik dat ik F7 moest controleren en dat was inderdaad de boosdoener

In 2013 had ik destijds van Hydro al behoorlijk wat technische informatie over het dak gekregen en zeer recent is dat door René Hoekstra geheel gecompleteerd.

Dit heeft geleid tot een database van wel 38 documenten.
10 ervan zijn Info Rapides, de overige 28 behandelen controles, afstellingen, de- en montagemethoden, reparatiemethoden en informatie over werking, initialisatie en speciaal gereedschap.

Heren, nogmaals dank voor jullie bijdrage.

Even een vraag, kon het niet goed vinden: moet je bij terugplaatsen van de moter het wormwiel op de motor monteren of tussen de kabels?

Dank,

Jaap

Eerst zorgen dat het dakdoek aan beide zijden volledig over de achterruit is geschoven.
Dan het tandwieltje tussen de kabels plaatsen, de niet afgeschuinde kant hoort aan de reductorzijde.
Let op het goed centreren van het tandwieltje.
Dan het metalen plaatje met het rubber plaatsen en met het schroefje vastzetten.
Het hart van het tandwiel hoort exact in het midden van het gat in het plaatje.
En dan de motor-reductor monteren.

René Jongejan schreef:

In 2013 had ik destijds van Hydro al behoorlijk wat technische informatie over het dak gekregen en zeer recent is dat door René Hoekstra geheel gecompleteerd.

Dit heeft geleid tot een database van wel 38 documenten.
10 ervan zijn Info Rapides, de overige 28 behandelen controles, afstellingen, de- en montagemethoden, reparatiemethoden en informatie over werking, initialisatie en speciaal gereedschap.

Heren, nogmaals dank voor jullie bijdrage.

Graag gedaan

Wellicht een domme vraag, maar waar vind ik die documenten?

Jaap