Nielsje schreef:

!!!

Deze gewoon? klik.
Ik zal eens kijken, ik heb m’n setje al wat langer, misschien dat er nog een TIP in zit.

Op zich zal het wel fijn zijn als ik gewoon m’n blauwe bosch bobine kan blijven gebruiken.

Dan nog is het krap. 14 volt dynamo spanning bij 1,3 ohm is bijna 11 Amp…

De blauwe bosch heeft een weerstand van 3 ohm. Dus dan gaat het naar 14.4/3 = 4.8 ohm. Dat is dus voor de moderne Whadda kit eigenlijk te veel. Hoe hebben ze dat dan bedacht? Want een 3 ohms primaire weerstand is redelijk standaard, toch?

precies. bij watermans auto’s werkt t goed..

Ik zweer er bij. Boog soldeert zo’n kassie in elkaar voor mij, ik ram het in de auto. In de GS, de 520 en de 190 functioneerde het prefect. In de 164 zit het nu ook: werkt ook helemaal top.

In mijn GS werkt het ook prima, de bobine kwam eerst wat te warm, maar nu is het top met een nieuwe, het is een 3,4 ohm van Marelli.

Nielsje schreef:

De blauwe bosch heeft een weerstand van 3 ohm. Dus dan gaat het naar 14.4/3 = 4.8 ohm. Dat is dus voor de moderne Whadda kit eigenlijk te veel. Hoe hebben ze dat dan bedacht? Want een 3 ohms primaire weerstand is redelijk standaard, toch?

Als je de spanning deelt door de weerstand is de uitkomst de stroomsterkte.
Het moet dus zijn: 14,4/3=4,8 Ampere!

Ja, typfoutje.

jantje1948 schreef:

Ampere

Ampère, heb laatst zijn graf bezocht op Cimetière de Montmartre.

Maar weer on topic.

Nielsje schreef:

!!!

Deze gewoon? klik.
Ik zal eens kijken, ik heb m’n setje al wat langer, misschien dat er nog een TIP in zit.

Op zich zal het wel fijn zijn als ik gewoon m’n blauwe bosch bobine kan blijven gebruiken.

Het blijkt dat in mijn Velleman kit een BU931P zit. Als ik daar de specs van bekijk, dan zou die zowaar meer moeten kunnen hebben dan de TIP 162. Ik heb niet alles helemaal helder voor de geest meer, maar ik kan me heugen dat het ding echt ontzettend heet werd. Reden destijds om een groter koellichaam te monteren.

Nou moet ik toch eens gaan nadenken waarom dit nou zo warm werd. Met de gebruikte componenten zou het goed1 moeten werken, maar dat doet het dus niet. Eerst maar eens de olie wisselen, de eerste 1000 km na revisie zitten erop

Iets voor de ir. Electronica?

Als je een electronische onderbreker monteert krijg je een zeer scherpe aan/uit schakeling van de bobine en dus ook een beter resultaat op de bougies. De bougies vonken beter. Door de scherpe aan/uit schakeling onstaan er hoge spanningspieken in de winding van je bobine. Als de bobine op bepaalde punten kan doorslaan, doordat de isolatielak daar minder goed is kan deze hoge piekspanningen doorslaaan of deels doorslaan vanaf een bepaald spanningsniveau. Hierdoor gaat de bobine defect.
(deels) Kortsluitingen in de bobine zorgen er ook weer voor een nog hogere stroom door je Velleman kit, waardoor de eindtrap van de velleman kit meer stroom gaat verwerken dan de bedoeling is. (en wordt warm)

Dit is bijvoorbeeld de reden dat bij 123 onsteking normaal geadviseerd wordt om een nieuwe bobine te plaatsen.

Nog een aanvulling op de weerstand van de bobine. Als je de ohmse weerstand meet van een bobine is dit enkel de statische weerstand van de koperdraad op de primaire winding. Als de bobine ingeschakeld wordt onstaat er ook weerstand door het magneetveld wat ontstaat en is de totale weerstand veel hoger als enkel de ohmse weerstand van de koperdraad.
Dus de aanname dat de bobine bij 1 ohm statische weerstand 12A zou opnemen klopt niet. Deze stroom ligt veel lager.

Dat klopt helemaal. Wel kan je met de statische weerstand maat de verschillende bobines met elkaar vergelijken.  Ik denk zelf dat je een maandag ochtend kitje hebt.. Vervang die Tor maar eens en probeer opnieuw.

waterman schreef:

Als je het nou gewoon ff goed wil doen maak je ff een nieuw draadbundeltje a la nieuw model: 3 relais, radiateurcontact met 3 pootjes , twee ventilatoren en klaar is kees. Die ouwe meuk van vroeger moet je gewoon ff gauw vergeten

Ik haal even een discussie uit 2014 uit het stof… Dit omdat Niels mij in Twente de 2 fans in zijn Pallas heeft laten zien. Zelf heb ik een 2200 Pallas uit ‘76 met de originele enkele ventilator, dus ik wil misschien ook wel ombouwen naar 2 fans.

Eerst de vraag waarom überhaupt 2 fans i.p.v. 1. Het koelsysteem is ontworpen met 1 fan, dat zou toch voldoende moeten zijn. Zijn er situaties waarin de motor met de enkele fan te warm kan worden? Ter info, mijn CX2200 is geen automaat en heeft geen airco. Wel een trekhaak maar ik ga geen caravan slepen.

Dan: waarom serie of parallel laten draaien? Ik begrijp: in serie draaien beide fans lage snelheid en parallel draaien ze hoge snelheid. Akkoord.
Maar waarom niet heel eenvoudig 1 fan op het eerste contact en de 2e fan op het 2e contact. Motor wordt warm, dan gaat 1 fan draaien op hoge snelheid zoals nu ook al gebeurt. Als de motor door zware omstandigheden nog warmer wordt, dan springt de 2e fan bij, ook op hoge snelheid.

Wat betreft het thermocontact met 3 pootjes:
De Graaf verkoopt er een met temp. specs 88-83/92-87. m.a.w. 1e schakelt in bij 88C en af bij 83C, 2e komt in bij 92C en af bij 87. Nu lijkt 88C mij vrij laag als bedrijfstemperatuur.
Très Beau heeft er een met temp. specs 95-90/101-96. Die schakelt dus pas in bij 95C.
Wat is voor mijn 2200 de beste voeler?

Als er maar één fan draait, wordt de radiator niet gelijkmatig afgekoeld. De ene helft wel, de andere niet.
Dat zou de reden kunnen zijn voor het serie-parallel schakelen, dan gebeurt dat wel netjes.

Groet,
JW

Goed punt JW