Geachte lezer,

Zijn er meerdere die de ervaring hebben met zuigerproblemen ,zoals zuigerbreuk ?

zie foto.

mvgr Ernst Moree

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

heey ernst,

hier geen problemen met de zuigers van de DS3 racing.

maar m.o.racing?? klinkt bekend ergens van…

hoop dat het je bespaard blijft,mijn auto stond op standaard waarde op dat moment en het gebeurde bij 7200 km bij 3500 toeren.( gelukkig is de zuigerwand onbeschadigd gebleven)
ik heb de pech dat er een slechte zuiger tussen zat.( oorzaak thermische spanningen)
nu 4 versterkte zuigers in laten plaatsen van de peugeot RCZ 200pk door Auto Beek racing.
Zij hebben veel ervaring met dit soort breuk situaties in de mini’s 175 pk daar zitten deze zelfde niet versterkte zuigers ook in gemonteerd, eveneens ook bij de DS3 Racing,DS3,DS4 en DS5 156 pk uitvoering
Bij de DS4 en DS5 200pk daar zitten wel versterkte zuigers in en tot mijn verbazing in de DS3 Racing niet.
zie foto versterkte zuiger en je kan het verschil zien met de zuiger met breuk ,de versterking zit van af de pistonpen tot olieschraapveer.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

7200 km ik neem aan dat je nog in de fabrieksgarantie ziet? waarom dan naar beek?
ik trouwens ook geen problemen met de zuigers.
39000 km

Gaat niet om of ik wel of niet bij een citroen dealer ben geweest ,daar krijg je de zelfde type ,die mogen ze houden .
ik deel een ervaring .
er zit geen kilometerstand aanvast, kan bij dit type zuiger gebeuren of het 2000 of 100000 km is.

Op zich toch wel opvallend dat je de eerste bent die er hier over begint. Je schreef dat je auto op het moment dat het gebeurde op “standaardwaarde” stond? Bedoel je daar mee dat je er eerst getuned mee reed?

je deelt geen ervaring, je stelde een vraag.
maar mijn vraag was waarom je bij zo weinig km’s niet terug gaat naar de garage.
volgens mij ga je het nu zelf betalen?
en thermische spanning..je moet niet vergeten je motor goed warm te draaien en als het daadwerkelijk thermische spanning was dan helpt jou verstevigde zuiger ook niet.

Thermische spanning lijkt me niet de directe oorzaak, maar dus eerder een zuiger die al bij het gieten
een afwijking had. Een haarscheur, insluiting van verontreiniging oid.
Daarna is bij belasting van de zuiger, de scheur verder gaan werken.
Vervangen door een standaardzuiger zou net zo goed oplossing brengen en niet perse versterkte zuigers zijn nodig.

Waarom gebruikt nu BMW / Mini nu alleen versterkte zuigers
Waarom word de Peugeot RCZ 200 pk nu voorzien van versterkte zuigers
Waarom word de DS4 en DS5 200pk voorzien van versterkte zuigers.
Waarom zou ik Beek auto Racing tegen spreken als zij aangeven wat de oorzaak is.
zie bijlage van Citroen zuigers DS4

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Het zou kunnen dat een bepaald type zuiger bij bepaalde motoren de belasting niet aankan.
Maar dit zou duiden op een ontwerpfout.
Indien het een structureel probleem is, zoals jij impliceert,waarom dan niet meer meldingen?

Je zegt dat jouw zuiger door thermische spanningen kapot is gegaan.
Hoe is dit vastgesteld?

Leuk hoor die mededelingen van je, maar antwoord op onze vragen heb je nog niet gegeven. Misschien overheen gelezen?

Je zegt dat jouw zuiger door thermische spanningen kapot is gegaan.
Hoe is dit vastgesteld?

Beek Racing geeft aan .
Er zit te veel massa achter de 2 onderste ribben, zie mijn foto 1 , hierdoor ontstaat een te hoge spannings verschillen .
Zie nieuwe bijlage aangepaste zuiger
de overbrugging is verkleind van de onderste ribben en men heeft materiaal verwijderd achter de ribben ,zijn nu holle ruimtes.
Tevens is de onderste rib onderbroken tpv de pistonpen.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Ik zie (voor zo veer ik dat kan afleiden van plaatje met kapotte zuiger) dat er idd
ontwerp verschillen zijn.
Maar onmogelijk zo te zeggen wat effect is, zonder thermische analyse.

En of het idd een structureel probleem is?

waterman schreef:

Je schreef dat je auto op het moment dat het gebeurde op “standaardwaarde” stond? Bedoel je daar mee dat je er eerst getuned mee reed?

Zonder expliciet antwoord door TS op deze vraag is het eigenlijk een melding zonder enige waarde. In de F1 werd door het Peugeot team destijds ook de ene na de andere motor opgeblazen. Maar zegt dat iets over de motoren van Peugeot in gewone auto;s?

neen, net zoveel als jou melding iets zegt over andere motoren van Citroen die op de bedoelde manier worden gebruikt zonder op scherp te zijn gezet.

Ook de melding dat je met een nieuwe wagen met nog geen 8k op de klok zelf een garage bedrijf gaat opzoeken spreekt boekdelen. Geen enkele eigenaar die niet aan de wagen heeft zitten rommelen gaat bij zo’n voorval zelf de portefeuille trekken zonder eerst eens met de leverancier in gesprek te gaan.

extra info voor mensen die hier serieus belangstelling voor hebben.

bijlage, zuigerbreuk van een standaard mini met vervuilde zuiger door oa. aansluiting carter ontluchting op inlaatspruitstuk in combinatie met directie inspuiting.( ca. 80000km.)

bijlage, nog hele mini zuiger met lak afzetting ,hier goed te zien waar de temperatuur zich ontwikkeld.

bijlage , gelijke zuigerbreuk bij een standaard mini.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

moracing schreef:

extra info voor mensen die hier serieus belangstelling voor hebben.

Iedereen hier vind dit reuze interessant, maar waar we nog veel meer in geinteresseerd zijn, waarom ben je niet naar de Citroen dealer gegegaan ?
Dit is nu al een paar keer aan je gevraagd, en ook ik ben heel erg benieuwd waarom ?