De DS kreeg een nieuwe voorraadbol, erg nodig.
De benzinepomp laat het sap terugstromen in de tank, daardoor moet je erg lang starten. Dat leidt onherroepelijk tot meer kosten, dus een elektrische geïnstalleerd.
Daarmee even naar Chyparse heen- en weer, voor die bol.

En tot overmaat van ramp staat de C6 te wachten op vervanging van een zo goed als onbereikbaar stuk koelwaterslang. Nadat juist een koelfan en de radiator was vervangen.

Zo zie je weer: de DS blijkt de betrouwbaarste, hoewel er ook met de XM gereden kan worden.

17 jaar evolutie…

Benzinepomp kan vaak uitelkaar en dan is schoonmaken vaak de oplossing .

...maar dit is zelfs een nieuwe en zelfs dat hielp niet….

Terugslagkleppie plaatsen vlak voor de benzinepomp. Hoewel dat niet nodig zou moeten zijn.
Maar je had al een oplossing door een electrische te plaatsen las ik. Dat is natuurlijk ook een oplossing, maar moet je dan geen retourleiding aanleggen?

Bij een elektrische membraanpomp met de juiste druk hoeft dat niet.

Net na aanschaf in Frankrijk 2005 bleek dat de benzine in de tank terugliep.
De tank zelf was ook lek, dus eruit en vervangen door een dichte.
Direct ook een nieuwe slang van achter naar voren.
Toch bleef de benzine naar de tank teruglopen, zodat na een dag al zeer lang gestart moest worden voor er benzine was.
Dus een nieuwe pomp gemonteerd.
En ook het stukje slang tussen de doorzichtige leiding en de pomp vervangen.
Ook dat hielp niets (waarschijnlijk zit er een benzine-mageet in de tank).
Toen dus maar een elektrische benzinepomp gemonteerd, van het type die in oude Engelse auto’s vindt, een Hardi.
Dat bijkt einde problemen. Bij contact aan hoor je even brrrrrr, en dan tik, tik, tik. Starten lopen.

Maar het raadsel is er nog steeds.

Maar dat moet je vlotterkamer ook leeg lopen en dat kan via de acceleratiepomp. Hangt daar een druppel aan?

Als het niveau in de vlotterkamer iets gezakt is, dan slaat de motor ook net niet aan…
Tijdens het starten zakt het niveau nog wat verder totdat de pomp weer benzine aanvoert.
De vlotterkamer hoeft dus niet helemaal leeg te zijn om niet te aan te slaan.

JanSr schreef:

De benzinepomp laat het sap terugstromen in de tank, daardoor moet je erg lang starten. Dat leidt onherroepelijk tot meer kosten, dus een elektrische geïnstalleerd.

Ik heb hetzelfde probleem. Welk type pompje heb je daar voor gebruikt?
En staat dat pompje altijd aan of slaat ie automatisch af als de vlotter de toevoer afsluit.

Een Hardi pomp, te koop bij Brezan etc.
Het is een membraan pompje. als de druk is opgebouwd doet de pomp niets. Bij enig verbruik zakt de druk en dan maakt de pomp weer een slag. Je kan dus aan de tikken horen hoeveel er wordt verbruikt.
http://www.vankesselwebshop.nl/a-37308651/benzinepompen/benzinepomp-hardi-voor-911-65-69/

Wat ook goed kan is een in-line benzinepomp van de sloop, zitten wel eens in Japanse auto’s.

Voorheen had in een Solex carburateur die niet lekker wilde. Nu zt er een Weber op, zonder enig probleem.
Behalve dan dat teruglopen. De logica zegt dat er ergens een miniscuul luchtlekje in de aanvoerleiding zit. Dat zal dan wel.
Ik heb het probleem helemaal opgelost, al is het dan niet origineel.

Heb je die Hardi pomp dan ipv de originele mechanische pomp? Of gebruik je ze beide?

Geheel naar eigen keuze, maakt niets uit, geen verschil te merken.