Misschien wat een rare vraag, maar is de werking van de ventilatoren van benzine en dieselmodellen gelijk? Ik denk dat een ongeblazen diesel minder koeling nodig zal hebben dan een benzinemodel of zie ik dit verkeerd?

Werking is identiek.

De” lichtere motoren ” hadden genoeg aan een ventilator .
Wel met twee snelheden , maar daar werd dan een extra weerstand bij gebruikt die nog al eens stuk ging .

Walter

Daarbij wordt de weerstand in serie geschakeld met de ventilator om een lage stand mogelijk te maken.

Ik heb even een testje gedaan. Ik heb de contacten van luchttemperatuurcontact met een draadje doorverbonden en beide ventilatoren draaien dan langzaam. Bij het doorverbinden van de connectoren van het watertemperatuurcontact draaien ze allebei op volle snelheid. Maar als de motor gewoon stationair loopt draait slaat na verloop van tijd alleen de linkenventilator op volle snelheid aan, dus dat gaat via het warmwatercontact. Zodra ik echter een fohn richt op het luchttemperatuurcontact met draaiende motor slaan ze wel allebei op langzame snelheid aan. Bij het uitzetten van de fohn gaat na (heel veel) verloop van tijd alleen de linker fan op volle snelheid draaien. Kan het zo zijn dat beide fans tijdens het rijden bij een warme wind gewoon hun werk doen en dat er geen storing ergens zit?

Ik denk dat je lucht temp sensorvte laat schakelt. Die hoort al doorverbonden te zijn als de watertemp sensor sluit.

Het werkt in een stilstaande situatie net even anders dan in een rijdende, omdat het luchttemperatuurcontact in stilstaande situatie niet wordt aangeblazen met warme lucht vanuit de radiateur.
In de jaren tachtig had ik een 2400 Super Break, ook voorzien van een dergelijke schakeling.
Heb me toen er al over verbaasd dat als je de motor stilstaand stationair liet draaien de ventilatoren eerst op hoog toeren gingen draaien.
Door de ventilatoren wordt dan het luchtcontact aangeblazen en na enige tijd gingen de ventilatoren op laag toeren verder draaien en uiteindelijk uit.

Vreemd overigens dat bij doorverbinden van het watercontact wel twee ventilatoren naar hoog gaan en bij een draaiende motor maar één.
Wat is er dan anders?

Wel vreemd. Met de fohn wordt de rijwind gesimuleerd. Dan werkt alles naar behoren. Of gaan ze alleen allebei op hoge snelheid als allebei de thermocontacten gesloten zijn? Heeft de wagen airco?

ik denk dat laatste jan. ik heb het schema er niet bij maar dat kan ik me zo bedenken..

wbogaerts schreef:

Als er in de werking van de eerste snelheid een storing zit , zal er bij de tweede snelheid maar één ventilator werken .
Dit komt door de manier van schakelen van de relais .

Walter

Nee de wagen heeft geen airco. Als de waterthermo contacten worden doorverbonden draaien ze allebei wel op volle snelheid. Alleen, zoals ik al eerder uiteen heb gezet, slaat echt na hele lange tijd stationair draaien alleen de linker fan aan.

Linker fan, is dat in rijrichting gezien of staand voor de auto?

Voor de auto met de neus naar de gril gericht

Dan is het dus de rechter.
Alles wordt in rijrichting benoemd.

Heeft iemand een schema van deze schakeling?
Heb zelf alleen die van serie 2, dus met een dubbel koelwatercontact.

Schakeling is identiek volgens mijn oude geheugen .

Alleen heb je twee afzonderlijke sensoren in plaats van één dubbelcontact .

Is dus ook probleemloos om te bouwen : contact in de radiator vervangen door een dubbelcontact

en dan kan die luchtvoeler weg .

Walter