ik zal nameten of mn bak in het midden staat en ik zit erqaan te denken de as een 4-5 mm in te korten.
ik kan me niet voorstellen dat de as die ik in 2002 uit een franse HY heb gehaald niet van een HY zou zijn.
Ik heb bij Geert 2 ‘nieuwe’ tripode huizen met kogels besteld en hoop die over 1 a 2 weken binnen te hebben.

Of de as te lang is kun je controleren door te voelen hoe ver de “deukjes” in het tripoidehuis zitten.

Zo de tripodes zijn vandaag binnen gekomen. Ik ga de rechter na het weekend inbouwen. Als het goed is dan is dan het probleem weg. Zo niet dan doe ik de linker ook. Verder nog wat laatste delen aan de achterkant en rechter zijkant geschuurd en geplamuurd vandaag. Kan binnenkort ook nieuw in de verf voor de vakantie.

zo, gisteren de rechter tripode vervangen. dat gaat vrij gemakkelijk als je de bovenste fusee loshaalt en de ashoes losmaakt en eerst de 3 kogels uitneemt. het tripode-huis kan er dan net uit. Inbouwen in omgekeerde volgorde

Probleem wat zich voordeet is dat de nieuwe kogels niet op de tripode pasten, de gaten zijn een stuk kleiner. Dus ik moest de oude kogels weer gebruiken.
Ik heb ze allemaal opgemeten en de butenmaat is wel hetzelfde. Nou slijten die hardstalen kogels nauwelijks in een aluminuim huis maar ik ben bang dat de kogels binnenkant van messing wel voor problemen kunnen zorgen. daarom had ik ze graag vervangen.
Ik heb voor de zekerheid speciaal tripode-vet gekocht a 30 euro een tubetje. Maar hopen dat het goed gaat, nog 1 week tot de vakantie.

Dubbus heeft nog wel een onstekingsprobleemje, een bougie of kabel doet het niet lekker.Ik hoor nog steeds geknetter bij de bougies maar kan geen vonken vinden.

Hoge toeren geen probleem maar bij lage toeren slaat hij over en loopt onregelmatig stationair behalve als hij koud is.

Overslag in de verdelerkap ? Kan zo maar gebeuren als je de verdeler een paar graden verkeerd heb staan? In het donker ( sorry, ik weet je hebt nu weinig donker) zie je de vonken veel beter, want met horen is het vaak moeilijk te weten waar precies het vonkt.

zal eens checken vandaag, kan het wel redelijk donker maken in mn werkplaats. buiten is wat lastiger ja

Heb gisteren nog een paar delen in de verf gezet en moet toch even kijken hoe het opgedroogd is.

ff bougies gedemonteerd, zijn allen mooi wit/lichtgrijs. 
Verdelerkap gecontroleerd maar niets raars gevonden. Het enige dat ik heb kunnen doen is de dopjes waar de bougiekables op komen op de stiften op de bougies wat vaster draaien.
Die zaten los. Kabels allemaal losgemaakt en goed vastgezet en het geknetter blijft vooralsnog weg maar even te druk nu voor een proefrit.

Doet het probleem zich voor als hij warm is dan vermoed ik toch een bougie maar dat kan ik wel meten. Ik heb zon handig dingetje die je tegen de bougiekabel houdt en dan zie je of de bougie vonkt.

Verf niet echt mooi opgedroogd, eigenlijk te koud , was maar 15 graden in mn werkplaats gisterenavond.
Had het beter nu vanmiddag kunnen doen. Maar ja ik moet af en toe ook nog wel eens werken helaas.

Maar goed op de vakantiefotos zie het niet dus ik kan ermee leven.

Misschien toch best een paar reserveonderdelen meenemen zoals die verdelerkap, is nooit weggegooid geld om het al te kopen.

dont worry , dat soort dingen heb ik standaard bij me op vakantie.
maar ik wil dat ie lekker loopt voordat ik op pad ga. Naar Oslo moet ik wel de bergen over.

nadat ik eerst vandaag maar eens een bougiekabel van mn DS had geleend heb ik Dubbus getrakteerd op nieuwe bougiekabels. HY loopt weer netjes.

Zo we zijn op vakantie in Nederland. De eerste week vakantie zit erop.

Vorige week zaterdag zouden we vertrekken maar op het moment dat ik wilde instappen voor vertrek zag ik dat ik een lekke band had linksvoor. Alle bandenboeren natuurlijk dicht op zaterdag maar ik vond een garage die me wel wilde helpen, ik had zelf een reserve binnenband bij me. Ik moest alleen ff een uurtje wachten.
Bij de montage sneuvelde echter ook het ventiel van deze binnenband. Al met al kosste me dit 3 uren, het vertrek werd uitgesteld tot zondagmorgen ook omdat het weer niet mee zat.
Ik dacht dat ik maandagmorgen in Oslo wel een binnenband kon scoren maar helaas 3 dagen levertijd. We hadden maandagmiddag de boot Oslo -Kiel geboekt maar ook in Kiel weer 3 dagen levertijd.. Dus uiteindelijk de hele weg zonder reservewiel gereden naar Nederland.
Verder een goede reis gehad met slechts een paar probleempjes. Eerst na een uur kwamen we zonder stroom te staan, de spanningsregelaar schee ermee uit. Ik had na de perikelen de afgelopen weken mn reserve er alvast naast gehangen dus dat was zo opgelost.

Toen we de nederlandse grens overgingen hoorde ik een kloenk kloenk geluid onder de auto en ik dacht, ik verlies iets of er lag iets op de weg. Even later gingen mn ruitewissers steeds moeilijker evenals mn stuurbekrachtiging. Parkeerplaats opgezocht en ik zag dat mn stekkertje van de dynamo er af lag.  Die zat er zo weer op, even slingeren en we konden weer verder.

Alles ging goed tot net buiten Rotterdam. In een file sloeg hij af en weer geen stroom meer. Stekkertje lag er weer af.. maar deze keer kon ik slingeren tot ik een ons woog en een dikke blaar op mn hand had maar niks nada. Het verkeer wurmde zich om mij heen maar ff helpen ho maar.
Tsja dan is er maar 1 oplossing, vrouw achter het stuur, de HY in zn 2 en ik 2 ton HY aanduwen in mn uppie. Haha beetje vikingbloed doet wonderen en ik ben best trots dat het me lukte. Dit tot verbazing van de vrachtwagenchauffeur achter me

Ik kwam er daaroverigens achter dat ik de grote bout van de dynamo verloren was. daardoor trilde het stekkertje eraf.

Voor alle problemen kon ik bij Wim vd Lee terecht voor onderdelen. Dus verder geen oponthoud gehad.

Wel merkte ik dat DUBBUS wat rottig begon te lopen met name laag in de toeren. Dus maar even kleppen gesteld en dat was hard nodig. De hele boel stond veel te strak.
Nadat ik ze koud op 20/25 had gezet loopt hij weer netjes. Ik kies er nu bewust voor ze wat ruimer te stellen ivm de LPG.  Het verbruik was 1 op 6 in Noorwegen bij 80 en 1 op 5 in Duitsland bij 90-95.

De cilinderkop kan goed tegen gas. Als de kleppen strak gaan staan binnen 10.000 km komt dit vaak omdat de afstelling niet deugd: te arm op hoge toeren. Check je lpg afstelling op een co meter: motor onbelast 2500-3000 toeren laten draaien, toerental constant houden en dan moet het co toch wel 1 tot 1,5 max 2% zijn.

Met een verbruik van 1 op 5 zou je niet verwachten dat hij te arm staat..
Gisteren bij een LPGboer in Rotterdam geweest en vandaag bij 2 garages maar overal ivm vakanties geen tijd.
Hopenlijk vindt ik een adresje waar ze mn CO2 even kunnen meten.

Rij effe naar Hekelingen. All round LPG. (Gerard heeft die tractorpulling acadiane.)

Bedankt ik heb inmiddels morgen een afspraak aan de Coolhaven Rotterdam