Ik ben erg gehecht aan mijn XM 2.0 8v automaat, al vele plezierige kms op LPG, nu helaas koppakking lek.

Ik denk erover het blok te vervangen voor een 2.0 16v.

Iemand hier ervaring mee, is het zo over te zetten of kom ik heel wat tegen tegen t.a.v bijvoorbeeld aandrijfassen, compu, plaats steunen etc etc..? Het is toch serie 1 en 2 mixen…

Do of don’t???

Dick.

Of alles pas ja of nee weet ik niet, maar de eerste vraag die ik is waarom je niet de kop even aanpakt. Volgens mij scheelt dit een hele hoop gezeur.

Als je verder dik tevreden bent over je Xm zou ik inderdaad ook gewoon de koppakking vervangen. Wellicht direct klepseals e.d. meenemen zodat je er weer ff tegen kan

Heb ik ook aan gedacht maar ik heb ooit in een XM 2.0 16v gereden en deze was wat pittiger (minder lui) en deze schijnt robuuster dan de 8V, voor LPi zou hij ook meer geschikt zijn. Daarom ook de vraagstelling om deze overweging te maken.

Je automaat lui?...... dan hangt van je rechtervoet af…...gewoon repareren…..je weet wat je hebt…..

Ik vind er wél wat voor te zeggen. De 16v is een modernere motor, meer vermogen, iets zuiniger en zeker vlotter. Het past gewoon in een serie 1 xm. Maar, computer- en bedradingstechnisch is het wél een hele uitdaging.

Maar de 16v heeft wel eens last van een tikkende klepstoter. Ook ging bij de mijne, altijd dealer onderhouden, bij 113.000 de D-riem kapot. Daar werd ik niet vrolijk van….

Wat mij afschrikt is inderdaad het computer-technische gedeelte daar kan ik geen goed beeld van krijgen, misschien beter een swap naar een 2.0 Turbo CT? Deze zaten ook in serie 1 en zijn goed snel en iets zuiniger, weer de vraag hoe loopt dit op LPi??? Mijn 2.0 8v loopt er uitstekend op.

Een turbo ct is écht niet zuiniger dan een 2.0i 8v of een 16v, hij zal eerder meer verbruiken.

Het voordeel van de TCT motor is dat deze makkelijker in onderhoud is, en er genoeg onderdelen te vinden zijn..

Peter

Noot:  Mijn TCT is niet echt zuinig….....hangt ook een beetje van je rechtervoet af…....

Peter

2cvtje schreef:

Het voordeel van de TCT motor is dat deze makkelijker in onderhoud is, en er genoeg onderdelen te vinden zijn..

Peter

Makkelijker dan wat? Een 16v?

Lijkt me niet dat een TCT makkelijker is in onderhoud. Zeker niet als je turbo er de brui aan geeft. Oh ja en zuinig zeker niet. Maar ja de motor zelf is wel heel erg fijn.

Die Turbo heb ik bij een vorig exemplaar al een keer gehad….bedankt dat je me helpt herinneren…..jullie hebben gelijk….....

Peter

Tot in hoeverre is de 2.0 i 8V geschikt voor LPG eigenlijk??

De 8-klepper heeft geen zelfstellende klepstoters zoals de 16-klepper. Dus zul je, als je op LPG rijdt ongeveer elke 20.000 km de klepspeling moeten meten. En zo nodig aanpassen door het plaatsen van stelplaatjes. Daarvoor moet de nokkenas er uit en dus de distributieriem er af.
Dat is best veel werk, dus praktisch is het niet.