Vrouwtjes met een dunne schroevedraaier iets onrond maken, dan klemmen ze beter. Mannetjes kun je ook 5 graden scheef zetten, dat klemt ook beter, maar niet te veel.

Rubber van de stekkertjes halen (“vrouwtjes”). De stekker is eigenlijk gemaakt van een messing/koper plaatje en als je deze tussen duim en wijsvinger rolt kan je hem (“haar”) soms weer wat kleiner rollen.
Rubbertje er weer om et voilà!

Hartelijk dank voor de suggesties, dat ga ik zeker proberen.

Gisteren eindelijk alles afgemonteerd, de oude (STOP) thermoschakelaar toch maar weer gemonteerd op de waterpomp.
after market temperatuurmeters met sensors en verloop voor DS/C 35 zijn blijkbaar niet meer voorradig of leverbaar.

Motor gestart en stationair laten draaien. De motor liep rustig, alle ontluchtingsgaten geopend en ontlucht. De verwarming werd uiteindelijk ook warm en de bovenzijde van de radiator ook. Door de constant aangedreven vin bleef de radiator zelf koud (het koelsysteem werkt?)

Nu even een vraag over de werking van het (oude) systeem en aannames van mij:
motor loopt, wordt warm, koelwater in klein circuit (motor inclusief verwarming) warmt op tot 87 graden.
Thermostaat opent en laat warme koelvloeistof naar de radiator vloeien,

de “koude"koelvloeistof die zich in de radiator bevindt komt via de waterpomp in het kleine circuit dat daardoor afkoelt.
pas als de “koude” KVS de warme KVS bij de thermostaat heeft verdreven zal de thermostaat richting radiator afsluiten.
Gedurende deze circulatie zal de KVS ook wel opwarmen maar ik verwacht niet direct tot 87graden of hoger.

Dan lijkt het dus alsof de motor op temperatuur komt (87graden), afkoelt door “koud” KVS en weer opwarmt doordat de Thermostaat afsluit.

Is deze redenering juist of maak ik ergens een denkfout?

Overigens had ik de tip gekregen om een relais te plaatsen tussen het contactslot en de spanningsregelaar. zie foto

Nu heb ik een aansluiting gemaakt maar kom een voor mij onverklaarbare situatie tegen.

Volgens bijgaand schema (van een 2CV) zou ik tussen de c (contact) en de in van de regelaar een relais moeten plaatsen.
Dit zou de + moeten zijn waar alleen als het contact AAN is spanning op moet staan.

Het voor mij onverklaarbare is dat er ook zonder contact AAN, spanning staat op deze draad.

De EXC zorgt toch voor de bekrachtiging van de dynamo?
De regelaar zorgt dan toch op basis van het aangeboden voltage (op de +) of en hoeveel de dynamo bekrachtigd moet worden?

Daarom wilde ik deze aanvoer correct houden en niet laten oplopen door een zwakke verbinding tussen contactslot en + op de regelaar.
(het controle instrumentje dat ik op de accu heb aangesloten geeft aan dat ik meestal een te hoog voltage heb, boven de 14 volt)
De amperemeter op het dashboard gaat van laag tot goed in het witte gedeelte)zie foto

Hou er wel rekening mee dat en thermostaat een zekere traagheid heeft .

Het schema dat ik zie onder jou post is de standaard situatie ...

als je een standaard boch relais gebruikt heb je een Normaal Open en een normaal gest-loten kontakt ,

daar toch niet gemist ??

http://tinyurl.com/qzadjvh

Walter  

metertje in het dashbord is geen ampèremeter maar een (thermische) voltmeter.

Walter: er staat spanning op de draad. voordat ik het relais plaats, als ik het plaats zal het relais altijd inspringen want er staat permanent spanning op. ook als het contact uit staat. (daarom hebben de vorige eigenaars wellicht een massaschakelaar gemonteerd op de min pool..

Rinus: ik dacht ook altijd dat het een voltmeter was, een wegenwachter vertelde mij echter dat het een aperemeter zou zijn, ik heb zijn woorden maar voor waar aangenomen.

Maar er zou toch geen spanning op de draad moeten staan als het contact niet aan staat?
(het relais wil ik alleen aansluiten om eventuele slechte verbinding in contactslot te verbeteren)

bedoel je de “IN ” draad ??

heb je het juiste schema van deze voiture ??

Walter

Is er al veel verknipt aan de oorspronkelijke kabelboom?

Dit zou het juiste schema moeten zijn en er zou geen spanning op de EXC aansluiting (gele kabel) moeten staan bij onderbroken contact…

Walter, de in draad is toch de + op de regelaar?

Rinus, dank voor het schema, ik vrees dat er inderdaad het een en ander is verknipt aan de draadboom.
Kan je aangeven welk nummer bij de regelaar hoort?
(ik ga voor #15 maar ben niet zeker)

Nee, 15 is de startmotor.

10 is de dynamo, en 21 is de spanningsregelaar.
Je heb geen laadstroomcontrolelampje, vandaar de voltmeter. Is echt een voltmeter !

Als je contact aan zet vindt je op de Zwarte aansluiting van de regelaar 12 volt, contact uit is 0 volt.
De gele draad bekrachtigd de veldwikkeling van de dynamo: Niet kortsluiten, want dan gaat je regelaar stuk. Meten kan met een voltmeter, contact aan zou je bijna 12 volt moeten zien. En ja, als je bij deze situatie het contact aanzet loopt de accu relatief snel leeg.

Misschien kan “diesel rinus” ook de legenda van het schema geven.

Lekker op tijd…

Maar wel hartelijk bedankt voor het schema!

Ik ben er achter gekomen dat het geknoei met relais en regelaar te maken heeft met de massaschakelaar, ik had hem rechtstreeks op de minpool aangesloten, daardoor direct contact. het werkt wel als ik hem na de massaschakelaar aansluit.

Gisteren eindelijk een temperatuurmeter met sensor en verloop m18 1,5 via conrad ontvangen. Die ga ik er vanmiddag infrummelen.
Dus eerst weer alle KVS er uit en daarna weer vullen. ik laat weten hoe het gegaan is en hoe het gaat.

sensor geplaatst, lekkage.

Alles weer er uit laten lopen en oude (papieren?) pakking gebruikt, nu lijkt hij dicht te zitten.
thermometer geplaatst en aangesloten, dashboard losgehaald nu bleek een aantal lampen van hydraulische druk en oliedruk niet meer te branden.
Bleek verbogen contact te zijn weer verbogen en werkt nu.
Alleen de temperatuurmeter geeft 50 graden aan terwijl de nieuwe thermostaat (87gr) open gaat en de radiator goed opwarmt bij 10 min stationair draaien.
Iemand een idee?