GW-tje schreef:

Hoe is de staat van de slangen van de carterventilatie? Die zijn vaak erg belabberd en dus een mogelijke oorzaak voor valse lucht.

Carterventilatie komt uit bij de INGANG van de carburateur en kan dus geen valse lucht geven.
Valse lucht kan toetreden vanaf het punt waar het vacuüm gevormd wordt, dus in of voorbij het venturi:
Gasklepassen, carburatuervoet, pakkingen inlaatspruitstuk.

De carterventilatie heeft een aftakking die pal onder de carburateurvoet op het spruitstuk zit. Dus: hoe is de conditie van de carterventilatieslangen?

Derk

ramrod schreef:

Trouwens , als ik de stelschroef op de carburateur verder wat verder uitdraai , gebeurt er niets met het toerental , als ik het schroefje indraai gaat het toerental naar beneden , hoort het toerental bij het uitdraaien niet hoger te worden ?

Hij gaat alleen harder lopen als het mengsel te arm was.
Bij ideaal mengsel loopt ie het snelst, iets rijker maakt qua toerental niet veel uit, veel te rijk laat hem zelfs wat “stampen”.
Is het niet mogelijk om hem eerst op benzine met de gasklepschroef (dus niet de mengselschroef) af te stellen en daarna op gas?
Carterventilatie heeft volgens mij geen invloed op de stationairloop.

Penny Lane schreef:

De carterventilatie heeft een aftakking die pal onder de carburateurvoet op het spruitstuk zit. Dus: hoe is de conditie van de carterventilatieslangen?

Derk

Precies. En het pijpje wat in het inlaatspruitstuk zit en waar de slang op komt moet open zijn. Hier kun je een boortje van 2 mm doorheen halen.

Ja, dat rare slangetje aan de achterkant van het inlaatspruitstuk, precies onder de carburateur.
Ik heb mij al vaker afgevraagd wat dat ding daar doet.
Volgens Waterman zit er een gaatje van 2 mm in het spruitstuk.
Dus als je dat slangetje lostrekt komt er buitenlucht door dat gaatje in het mengsel.
Of dat nu buitenlucht is of “binnenlucht” uit het carter, het zal niets aan het stationaire toerental veranderen.
Was dat wel zo, dan zou de druk in het carter dus invloed hebben op het stationaire toerental.
En wat is er te verwachten van van een te verwaarlozen aandeel in het afzuigen van carterdampen door een gaatje van 2 mm?

Wie het weet mag het zeggen.
Maar valse lucht zie ik daar nog niet binnenkomen.

Vandaag samen met Henk van DS-TT verder gekeken naar de carburateur, deze uit elkaar gehaald en schoongemaakt , zat vuil in , alles afgesteld en hij loopt weer als een zonnetje , Henk en DS-TT bedankt weer .

Helaas de DS heeft het begeven , reed op de A15 , knal onder de auto uitlaat dwars demper een gat er in , op het zelfde moment rook onder de motorkap alle koelvloeistof loopt weg , wagen is niet meer te starten ... Bij latere controle geen gescheurde sokken of andere verbindingen van het koel circuit .

Iemand enig idee hoe deze 2 storing ter gelijke tijd ontstaan , door de drukgolf van de knal iets gebeurd in het koel circuit ?

Waar lekte de KVS dan uit?

Een tussendemper klapt toch niet zomaar uit elkaar? Verstopt?

Die knal kan backfire zijn geweest, bij mijn injectie klapte echt van alles los (inclusief idioot hoog toerental. Bij mij een combi van file rijden, buitentemperatuur en net overgaan van gas naar benzine.
Schijnt vaker voor te komen als ik zo het forum lees.
Wellicht is je carburateur iets te schoon

Maar dat dan in 1 keer al je koelwater eruit loopt vindt ik wel erg sterk.
Je geeft aan dat al je slangen er nog op zitten en dat ze na bijvullen niet meer lekt?
Neem aan dat dit met stilstaande motor is geconstateerd.
Als alles toch leegloopt ken ik maar 1 plek waarvandaan dit zou kunnen en dat is de plug aan de zijkant van je blok onder het uitlaatspruitstuk, wellicht is die eruit geklapt.
Hoor graag ter lering (ende vermaack been there etc)

Is wel heftig zeg!
Blokkeerde de motor?
Backfire zou idd kunnen. Brandend gas in het inlaatspruitstuk kan rare schade geven.

Zou me nog kunnen bedenken dat de distributieketting geknapt is. Gebeurt niet vaak bij DS voor zover ik weet, maar kan misschien ook schade aan de kop geven waardoor lekkage ontstaat.
Of een drijfstang door het blok… maar dat geeft denk ik een ander soort knal…

Waar het water nou uitliep was/is niet duidelijk ( op de brug bij de ANWB geweest) , wellicht dat het via de radiator dop ....?  een flink gedeelte is weg gespoten , viel op dat vooral de bovenkant nat was .

Motor was niet geblokkeerd , volgende dag water gevuld , proefrit mee gemaakt en de koelwater temperatuur liep snel op tegen kookpunt aan , radiator was ook niet al te best meer dus deze zoiezo maar vervangen .

Er moet nog verder onderzocht worden maar het is mij ook nog niet duidelijk of het 1 nog verband houdt met het ander , en het water gebeuren blijft zo ie zo vreemd .

Een mogelijke combinatie.
Motor wordt te warm door te arm afgesteld mengsel (icm mogelijk verkeerde afstelling ontsteking), dit is 1 van de hoofdoorzaken van backfire. Wellicht lekte het koelwater al eerder via dop op slang en heb je dit niet in de gaten gehad, motor wordt steeds heter als gevolg etc.

robbertkars schreef:

Een mogelijke combinatie.
Motor wordt te warm door te arm afgesteld mengsel (icm mogelijk verkeerde afstelling ontsteking), dit is 1 van de hoofdoorzaken van backfire. Wellicht lekte het koelwater al eerder via dop op slang en heb je dit niet in de gaten gehad, motor wordt steeds heter als gevolg etc.

het kan natuurlijk zijn dat je verdamper bevroor doordat het hele koelsysteem verstop zit en…en…en oorzaak en gevolg

Ok goed verhaal , klinkt logisch , de radiateur wordt zo ie zo vernieuwd , de rest van het koelsysteem dan ook natuurlijk nakijken .
Alles op nieuw aftellen , en wellicht ook een nieuwe verdamper er als nog in .

Tip, voor LPG onderdelen zoals een nieuwe verdamper ga op Poolse LPG sites shoppen (http://nagaz24.pl/pl.html), LPG is daar zeer populaire waardoor de keuze groot is en zeker de helft goedkoper laatste voor een 6 cilinder benz alle LPG delen vervangen voor €103,12 waarvan €73,09 voor de verdamper (Reduktor OMVL R90/E 139KW)