Mhh , ik ga voor een paar tientjes voordeel op een verdamper niet iets uit Polen laten komen , ik ben hier €120 kwijt voor een goede verdamper .

OMVL…. wat een kutverdamper was dat..

bogaard77 schreef:

OMVL…. wat een kutverdamper was dat..

Wat is daar dan mis mee? Ik heb nooit anders gehad, zonder problemen…
Kwestie van geluk of weet ik niet beter?

Ik had dat ding in mijn GS. Niet af te stellen en liep er 1 op 5,5 op…
Met de 2de hands GMS erin liep ie meteen 1 op 9….

ik gebruik ook het liefst gms maar vooral omdat het ding mooi stabiel overneemt van klein naar groot membraam maaar ik gok bij deze storing op bevriezing van de verdamper met als gevolg een te arm mengsel….. knal dag uitlaat….koelsysteem reinigen (makkelijker gezegd dan gedaan) nw uitlaat en rijden de verdamper en kachel natuurlijk ook reinigen .....zie draadje penny lane

Zoiets. En de thermostaat checken.

Radiator wordt vervangen , kachelradiator is een paar maanden geleden vervangen , thermostaat wordt vervangen , uitlaat middenstuk .

Wat is een goede manier om het koelsysteem te reinigen , mocht het nodig zijn .

Citroenzuur. 3eur per 100gr dat is voldoende voor 10l
Warmdraaien min 30min en goed spoelen om de zuren te neutraliseren

Neus maar eens rond in mijn draadje (de pret begint hier). Als er problemen met je koelsysteem zijn, is de kans groot dat het probleem in je blok zit. Mogelijkheden zijn kalkafzetting (die kennelijk vooral bij de lichtere motoren zelfs kan verglazen, zodat je er bijna onmogelijk vanaf komt zonder revisie), roest (dat heb ik momenteel omhanden) en oude, gekristalliseerde koelvloeistof (daar lijkt het op dat ik er nu zo ongeveer vanaf ben). Dat laatste is overigens nog vervelender dan je zou denken, want tijdens dat proces is de koelvloeistof ook kalmpjes aan bezig om je cilinderkop op te vreten.

Als de motor binnen een paar minuten praktisch aan de kook komt, is de kans dat er een verstopping tussen blok en kop zit best aanwezig (been there). De enige manier om dat vagelijk te kunnen inschatten is door de waterpomp en het pomphuis eraf te pulken en te kijken wat de situatie in de kop ongeveer is. Let op: er zijn in de kop meer waterpassages dan je zou denken, dus vergelijk met (beeldmateriaal van) een schone cilinderkop!

Afhankelijk van het soort vervuiling zou je met diverse middelen aan de slag kunnen gaan, maar zonder het blok te demonteren weet je nooit écht zeker waar je het tegen op neemt. Er zijn hier op het forum diverse gevallen bekend waarin flink spoelen met water al voldoende heeft geholpen, of spoelen met schoonmaakazijn of citroenzuur, of zelfs met opgeloste vaatwastabletten, maar in al die gevallen moet je wél om te beginnen circulatie hebben. Je kunt de zoekfuncie gebruiken om er een boel tips en trucs voor te verzamelen. Maar vraag mij maar eens hoe lastig het allemaal kan zijn om het koelsysteem van het blok inwendig redelijk betrouwbaar schoon te krijgen. Ik heb ‘m nu al tig keer gespoeld en er komt nóg vuil uit, en als ik even een keer niet oplet en de boel niet op tijd beschoon heb ik weer een bevroren (want verstopte) verdamper. En een verstopte kachel. Enzovoorts.

Edit: o ja, de GMS E90 en de oude Landi-Hartog verdamper van hetzelfde soort zijn wereldverdampers. Bij mijn weten kan een oude gereviseerd worden.

Derk

Mij werd door div mensen een Lovato verdamper aangeraden , zit daar dan veel verschil in met een GMS E90?
Zitten in de zelfde prijsklasse .

Ik wil mij sierstrips aan de buitenzijde van mn DS opnieuw bevestigen , huidige tape laat wat los .

Wat is de beste tape om dit te doen ?

3M one and only

Grote of kleine sierstrips?

Thx , er zijn vele opties bij 3M nog een voorkeur hier in , liefst uit ervaring ,gaat om de lange strips .

Het is een rode tape, ik kan het niet meer zien op de verpakking. Op website van 3M zie ik de VHB.. very high bond
Ze worden verkocht in elke deftige winkel voor automaterialen en ook bij centerauto

De tape bestaat ook in verschillende breedtes