ToineTh schreef:

xmrijder schreef:

Ik heb eens “gevrikt” aan de reactiestangen en inderdaad is er geen spelling merkbaar, vervangen lijkt inderdaad niet moeilijk. Wat mij een beetje overkomt is dat een XM stabilisatorstangen heeft. Ik dacht dat de XM voldoende had aan het hydractief veersysteem om overhangen tegen te gaan.

De dwarsstabiliteit van een XM wordt veroorzaakt door een kogeltje dat voor een gaatje valt door de dwarsversnelling in een bocht.
Het dicht de verbinding tussen de twee dikke leidingen naar de bollen op de hoeken af.
In elk hydractiefhuis zit zo’n kogeltje.
Daar komt geen elektronica aan te pas.
Als het hydractiefsysteem van zacht naar hard schakelt gaat die verbinding ook dicht.
Het hellen van de carrosserie wordt dan nog steeds via de reactiestangen en de stabilisatorstang beperkt.
Als je wilt weten wat die dingen doen moet je eens voorzichtig een stukje rijden met één zo’n stangetje los.

Ja er zit een tussenkastje achter het dashboardkastje, die de pulse verder behandeld en het hydra-actief system activeerd. Bij stilstand vering altijd stijf bij enige snelheid, ik geloof 10 km, word het system zacht behalve onder condities als hobbels etc.

Een wiellager vervangen is niet spannend. Een tussenlager lijkt mij een stuk meer werk. Ik neem aan dat dan de versnellingsbak eruit moet?

Nee hoor , alleen je rechter as en natuurlijk je tussenlager.

xmrijder schreef:

aardingen onder de motorkap zitten links en rechts bij de koplampen tegen de zijkant.
Rammelen op een klinkerweg kunnen ook de stabilisator stangetjes zijn, bekend probleem meestal speling niet voelbaar maar wel hoorbaar niet moeilijk om te vervangen.

De rammel komt zeker van het rechter stabilisator stangetje. Ik heb er eens meer kracht opgezet, ik heb een speling van bijna 1mm. Dat fixen we wel.

Ik heb de aarding bij de koplampen bekeken, Aan de rechterzijde (bij de koplamp) is deze op de carrosserie gebout, degelijk. Aan de linkerkant kan ik geen aardpunt vinden. Zijn er nog meer aardpunten?

Dirk de Pirk schreef:

Een wiellager vervangen is niet spannend. Een tussenlager lijkt mij een stuk meer werk. Ik neem aan dat dan de versnellingsbak eruit moet?

Nee hoor , alleen je rechter as en natuurlijk je tussenlager.

Heeft iedere motor/bak combinatie een tussenlager. Ik herken bij mijn V6 geen tussenlager aan de rechterzijde, het lijkt zelfs dat aan de rechterzijde alleen een korte as zit. Deze as kan ik ruim 2mm op en neer schuiven. Dat lijkt mij te veel speling.

andre.smulders schreef:

Ja er zit een tussenkastje achter het dashboardkastje, die de pulse verder behandeld en het hydra-actief system activeerd. Bij stilstand vering altijd stijf bij enige snelheid, ik geloof 10 km, word het system zacht behalve onder condities als hobbels etc.

We gaan binnenkort eens zoeken naar de kastje en of deze nog goed werkt.

JanSr schreef:

ToineTh schreef:

xmrijder schreef:

Ik heb eens “gevrikt” aan de reactiestangen en inderdaad is er geen spelling merkbaar, vervangen lijkt inderdaad niet moeilijk. Wat mij een beetje overkomt is dat een XM stabilisatorstangen heeft. Ik dacht dat de XM voldoende had aan het hydractief veersysteem om overhangen tegen te gaan.

De dwarsstabiliteit van een XM wordt veroorzaakt door een kogeltje dat voor een gaatje valt door de dwarsversnelling in een bocht.
Het dicht de verbinding tussen de twee dikke leidingen naar de bollen op de hoeken af.
In elk hydractiefhuis zit zo’n kogeltje.
Daar komt geen elektronica aan te pas.
Als het hydractiefsysteem van zacht naar hard schakelt gaat die verbinding ook dicht.
Het hellen van de carrosserie wordt dan nog steeds via de reactiestangen en de stabilisatorstang beperkt.
Als je wilt weten wat die dingen doen moet je eens voorzichtig een stukje rijden met één zo’n stangetje los.

ToineTh schreef:

JanSr schreef:

ToineTh schreef:

xmrijder schreef:

Ik heb eens “gevrikt” aan de reactiestangen en inderdaad is er geen spelling merkbaar, vervangen lijkt inderdaad niet moeilijk. Wat mij een beetje overkomt is dat een XM stabilisatorstangen heeft. Ik dacht dat de XM voldoende had aan het hydractief veersysteem om overhangen tegen te gaan.

De dwarsstabiliteit van een XM wordt veroorzaakt door een kogeltje dat voor een gaatje valt door de dwarsversnelling in een bocht.
Het dicht de verbinding tussen de twee dikke leidingen naar de bollen op de hoeken af.
In elk hydractiefhuis zit zo’n kogeltje.
Daar komt geen elektronica aan te pas.
Als het hydractiefsysteem van zacht naar hard schakelt gaat die verbinding ook dicht.
Het hellen van de carrosserie wordt dan nog steeds via de reactiestangen en de stabilisatorstang beperkt.
Als je wilt weten wat die dingen doen moet je eens voorzichtig een stukje rijden met één zo’n stangetje los.

Ik neem aan dat het hydra-actief huis gecombineerd wordt met de 3de veervol. Kun je bv dmv een led volgen wanneer de veercomputer tijdens het rijden de vering op stug zet en wanneer op comfortabel heeft staan.

Heeft iedere motor/bak combinatie een tussenlager. Ik herken bij mijn V6 geen tussenlager aan de rechterzijde, het lijkt zelfs dat aan de rechterzijde alleen een korte as zit. Deze as kan ik ruim 2mm op en neer schuiven. Dat lijkt mij te veel speling.

Tenzij je een auto hebt met het stuur rechts , moet je daar toch echt een as in 2 delen hebben.
1 deel van wiel naar tussenlager en 1 tussenas van lager naar motor.
Denk dat je die laatste niet gezien hebt , dan moet je er onder liggen of op de brug kijken .
2 mm speling is normaal hoor, niks aan doen.

Ja er zit een tussenkastje achter het dashboardkastje, die de pulse verder behandeld en het hydra-actief system activeerd. Bij stilstand vering altijd stijf bij enige snelheid, ik geloof 10 km, word het system zacht behalve onder condities als hobbels etc.

Ik heb hierover toch wel mijn twijfels .
Volgens mij blijft de vering ook zacht als je stilstaat met de deuren dicht en rijdend tot ongeveer 30 km/uur .
Daarna treed de HA in werking indien nodig , althans wat ik ervan gelezen heb en ook zo ervaar.
We hebben het over type 1 dan hè , net als Topic Starter heeft.
Van dat tussenkastje heb ik ook nog nooit gehoord, volgens mij regelt de computer via sensoren de mate van HA.
Correct me if I`m wrong.
( kom er maar in Jan )

Type I is niet mijn favoriet, zoals bekend.
Dirk, checkte jij niet met een radio of die kleppen prik krijgen?

Bij mijn weten is er maar één veercomputer, geen “tussenkastjes”.

dit is volgens mij ook nog redelijk een vroege type 1. Ik ben niet zo op de hoogte van de evolutie van het HA systeem, maar heb wel begrepen dat er in het allereerste begin nog wat geëxperimenteerd is en er in de HA I uitvoeringen wel verschillen kunnen zitten….

Mijn eerste XM Type I was van begin 1990, XX-21-BP. Die had echt maar één kastje. Wel storingen voor 10.

Die eerste xm’s dreven ons in de garage tot totale waanzin….

Mijn XM is inderdaad een zeer vroege uit maart 1990. Ik ben overigens niet bang voor de elektronica of signalen onderzoeken. Met een oscilloscoop en multimeter kun je veel opsporen. Mijn uitdaging is vooral wat er gemeten moet worden. Ik vind op het internet betrekkelijk weinig informatie over de elektronica. Wie heeft meer informatie met name over de veer computer en zijn sensoren en stuursignalen naar de relais/spoelen?

waterman schreef:

Die eerste xm’s dreven ons in de garage tot totale waanzin….

Waarom werd je gek van de eerste XM’s? Was dat vanwege de problemen of omdat de in en outs van de eerste XM’s nog niet bij de garages bekend waren,  waardoor er vaak op de verkeerde plaats naar problemen en oplossingen werd gezocht?