Een Visa HRC gaat niet passen. De aansluitingen van de remleidingen zijn bv al heel anders en zo zijn er nog een paar verschillen.

Zal zo nog wat foto’s posten, maar ik heb het vermoeden dat de hoofdremcilinder al veel langer lekt (sporen van oude lekkage en de staat van lak en koets onder de hrc).

Tankje is er nu in ieder geval af, dus kan ik tzt de rubbers er ook eens uit proberen te halen.

Klauwen en schijven van de bak verwijderd, bak goed schoon gemaakt. Zat echt mega onder de olie en vette bagger. Was geen leuk klusje om dit schoon te krijgen, maar het is aardig gelukt zonder een milieudelict te plegen.

‘Subframe’ schoon gemaakt, beetje van hetzelfde verhaal: vier bussen remmenreiniger verder en het is weer wat toonbaar. Er zat een centimeters dikke laag van olie en zand in de randen en hoeken. Verder is het hele frame nog mooi hard, maar ik ga wel nadenken over een methode om dat ook zo te houden. Tips ter conservering, iemand?

Tankje van de hrc er af:

Je kunt de sporen van de oude lekkage duidelijk zien. Heb ik het goed als ik stel dat remolie slecht is voor de lak, maar verder geen roest bevordert? Dat zou verklaren waarom deze kant van de auto wat slechter is qua lak en oppervlakteroest.

In ieder geval blij en opgelucht geen grote gaten aan te treffen! Maar echt leuk was dit ochtendje klussen niet, ik zal het van de voldoening in noodzakelijkheid moeten hebben. De rol poetsdoek van de Lidl is alweer op, dus een nieuwe gekocht, en acht bussen remmenreiniger uit de aanbieding

waterman schreef:

De aansluitingen van de remleidingen zijn bv al heel anders en zo zijn er nog een paar verschillen.

Ja, inderdaad, ik heb het even vergeleken maar de Visa HRC die in de 11RE zit heeft natuurlijk bekrachtiging en daardoor een andere drukstang met een holletje in plaats van een vorkje waar het pedaal aan vast zit.
Daarnaast zelfs nog in het Roemeens zitten googelen waar je zo’n HRC eventueel zou kunnen kopen maar dat loopt ook behoorlijk dood. Voornamelijk wielremcylinders, oliefilters, remblokken en koppelingssets wat je zoal tegen komt.
Misschien kameraad Gromsound (André) eens vragen Daan? Die heeft nog wel wat ingangetjes en contacten in het nabije Oosten van ons eiland…

Het nummer op de afdichtingsring lijkt mij nog redelijk leesbaar.
Daar eens op googlen?

Yep, maar dat leidt niet echt ergens toe. Wat ik ga doen: de rubbers er voorzichtig uithalen en kijken hoeveel troep en bloemkool zich van binnen heeft opgehoopt. Dan de boel weer in elkaar zetten, en in de gaten blijven houden.

Mocht ik op CitroMobile iets tegenkomen wat op deze rubbers lijkt dan kunnen die er wellicht in. En mocht de lekkage aanhouden is revisie wellicht nog een optie.

René Jongejan schreef:

Herkenbaar, het gebruik van de bakjes van de afhaalchinees.

Vanavond weer wezen Chinezen, m’n bakjes waren op

Ook knap dat je tijdens het klussen aan het milieu denkt, zie ik hier soms andere foto’s verschijnen waar ik dan denk van het kan niet zijn dat jullie niet weten dat het zo niet meer hoort.
Mooie actie, ik lees al een tijd mee.

Was in m’n eentje. Zelfs enigszins uitgekleed (het motortje dan hè) pak je zo’n blokje niet even op. Wie hersens heeft en die gebruikt spaart z’n rug:

En dat heb ik zo naar de Berlingo gewiebeld, waarvan ik de monsterlijk grote laadruimte al had bekleed met stucloper en karton. Altijd al een Twin-Engine achtcilinder dual clutch Berlingo met tien versnellingen vooruit en twee achteruit willen hebben

Al even eerder e-mailcontact gehad met Peter van Bemmelen en hij gaat het blokje aanpakken: alle (of: zo veel mogelijk) keringen vervangen voor Viton, de olieleidingen opknappen (gruis en steen wordt door de ventilator tegen die leidingen aan geslagen en kan uiteindelijk tot lekkage leiden) en met nieuwe riemen weer in elkaar zetten.

De bak wilde ik eigenlijk ook achter laten maar na overleg heb ik deze weer meegenomen. Aangezien er alleen bakolie via de kering van de priseas weg lekt is het een kwestie van het koppelingshuis los tikken en het lager vervangen. Dat hebben we vanmiddag maar gedaan en ik ga de foto’s boekdelen laten spreken:

paso schreef:

Ook knap dat je tijdens het klussen aan het milieu denkt..

Even los van “het milieu”: het werken in je eigen vuil, tussen de rotzooi, op een smerige vloer, kan ook gewoon gevaarlijk zijn. Uitglijden ligt op de loer, je kunt struikelen over je eigen troep en als je omlazert loop je ook nog het risico dat je op iets valt wat gevaarlijk is. Ik zie hier op het forum ook wel eens foto’s voorbij komen waarvan ik denk dat mensen het gevaar niet kennen.

Daarom: werk geordend, werk schoon en denk om je eigen veiligheid.

Volledig mee eens. In rotzooi maak je rotzooi.

Wauw veel ijzer in die bak, tanden lijken me wel op het eerste zich niet geschonden te zijn.

Ik heb een hele lading ‘grijpbakken’, die koop je voor een habbekrats bij de hornbach, met als grote voordeel dat ze een stuk sterker zijn dan de bakkies van de chinees. Verder is een grote aanrader een doos kattegrit.

Het werk aan de bak lijkt goed te doen, netjes schoongemaakt al! Juiste onderdelen voor vervangen heb je meteen meegenomen bij van Bemmelen?

Nee, niet meegenomen. Gelukkig heeft mijn naamgenoot van franzoesischeklassiker.de ze op voorraad

2d schreef:

...is het een kwestie van het koppelingshuis los tikken en het lager vervangen…

is geen lager is een keering met een stalen bus