Ik begrijp uit de reacties dat dit een foto is voordat de boel in productie ging, en dus nog niet af was?

In dat geval valt me op dat het stuurwiel in dezelfde positie staat zoals we dan van een DS gewent zijn. Zou Citroën in het begin overwogen hebben om dat bij een CX ook te doen?

Dit is een foto van de 153 AAX 75. Een pre-productie dus.
Mij viel inderdaad het stuur op.
Het is een stuur voor een CX met Diravi, maar het gaat scheef.
Tijdens de introductie in Lapland waren er trouwens enkele CX’en uitgerust met diravi.
Het systeem was echter nog niet uitgekristalliseerd en zou pas enkele jaren later in
de productie CX’en komen.

JW

Wat zijn wij met z’n alle ook heerlijke nerds en kenners op dit vlak. Ben zelf nu een van de vrijwilligers voor de ICCCR 2016 voor het onderdeel werkgroep programma maar zie hier toch wel een leuk spel element die verder uitgewerkt zou kunnen worden

JWH schreef:

Het systeem was echter nog niet uitgekristalliseerd en zou pas enkele jaren later in
de productie CX’en komen.

JW

Volgens mij had die vertraging meer te maken met het gebrek aan productiecapaciteit dan met technische vraagstukken. Tijdens de introductie van de CX werd ook de SM nog gebouwd en ook werd de DS break nog gebouwd. Die hadden allemaal hydromeuk, en samen met onderdelen voor de GS en de CX maakte dat de fabriek op z’n maximale capaciteit draaide.

Waterman, ik heb altijd begrepen dat het systeem nog verder moest worden ontwikkeld en aangepast voor de CX, dat het tijdens de raid nog niet helemaal behoren werkte. Maar ik zal het vanavond opzoeken in het onvolprezen CX boek. Daar staat iets in over de diravi tijdens de introductie.

JW

Waterman, ik heb het zo-even opgezocht. Het had inderdaad met de serieproductie te maken maar of dat een capaciteitsprobeem of een technisch probleem was (of allebei) wordt niet duidelijk. Volgens het CX boek ‘de Orginele Citroën CX’ werkte de diravi tijdens de introductie nog niet helemaal optimaal. Er waren met de hand aanpassingen gedaan aan het systeem (tov de SM) om het werkend te krijgen op de CX. Om de aanpassingen aan het systeem in de serieproductie door te voeren had men nog enige tijd nodig, op zich logisch. Maar het duurde hierdoor tot het modeljaar 1976 dat diravi leverbaar werd.

JW

Kun je nagaan wat een overhaaste introductie (of brakke planning) dat is geweest…

Persfoto met de CX. Aérodynamique.

JW

Wat ik zie is vrij wind gevoelig
(Foto niet te zien)
Nu wel
VgF

Limousine. Geen persfoto maar een folder. Maar de foto is zo mooi geschoten

achterkant

Duitse Prestige

interieur
CX 1979 24 - 153 op de achterkant.

op de achterkant:

cx25gtit2 schreef:

. . . en dan die foto er boven ?  Meneer met akten koffer….  dat gebouw…. ??

Ja Jim, het antwoord liet even op zich wachten. Ik heb dan ook her en der wat hulp gevraagd.
Het is niet in Parijs zoals ik verwachtte maar in Brussel.
Siège de la Royale Belge
Architecten: René Stapels en Pierre Dufau
1968.

JW

Persfoto: Rallye de l’acropole

JW