Die koek blijft hoe dan ook boven de 130 op en dat blijft irriteren. Een ongeblazen bx diesel trekt gewoon prut met peren op en doet dat ook onder de 130, sorry. Cruisen daarentegen doen ze uitstekend. Dus of een TD erin hangen of een andere uit F halen. Van een TD in een bx ga je zo ontzettend veel plezier en lol beleven…. Die dingen rijden zo waanzinnig lekker. Of je blijveren ergeren en dan verkoop je deze diesel volgend jaar alsnog

Cruisen doet ie inderdaad heerlijk ook nog wel bij 130 maar daarboven begint de motor toch wel flink wat meer geluid te maken

Ik zie wel of er nog wat leuks voorbij komt zolang het maar een break is (CX ofzo)

Een heel ombouw project zie ik (voor nu) niet zo zitten dan koop ik liever een roestvrije type 1 en lepel ik er een TD in

eens. en als je het over ombouw in een type1 hebt: de 16TRS is qua roest netjes toch? ik zou daar dat TD blok dan inhangen. Je moet het dan wel voor ‘de charmes’ doen want met een diesel erin krijg je het kwart tarief niet meer.

je hebt wel 1 voordeel als je deze break ombouwt naar TD: een ‘echte’ TZD Turbo break valt een belastingtarief hoger dan de ongeblazen (was die niet 1065kg oid?). Als je hier een TD inhangt heb je daar geen last van scheelt toch wel weer wat MRB.

Tijd voor een update

Inmiddels al zo’n 10.000 km verder
Het verbruik verschilt enorm
Met veel lange afstanden is 1/18 nog net te doen maar met veel stadsverkeer 1/13
Over de hele 10.000km zit ik op een gemiddelde van 1/16
Olieverbruik is in de periode zo’n 2 liter geweest waar het meeste olie weg zweet tussen de kleppendeksel pakking, een pakking aan de zijkant bovenop en op de carterplug

Het schakelen was gewoon ff wennen al is het soms nog wel lastig om terug te schakelen naar de 2
Aanhangers trekt ie prima
Startmotor is ondertussen ook nog een keer vervangen nadat die 3x heeft af laten weten wanneer het NIET uitkomt

Begin november vielen per ongeluk de sleutels in de wc precies op het moment van doorspoelen
Als je dan moet inbreken in je eigen auto kijken mensen je heel vreemd aan
Gelukkig had ik nog een contactslot+sleutel en een setje deursloten+benzineslot+sleutel liggen
Na vervangen deed ineens van alles en nog wat weer op de auto zoals een oliepeilmeter en een lichtzoemer
Blijkbaar blokkeerde het alarm wat op het oude startslot zat de werking
Starten ging ook ineens 10x beter

Eind november ging hij steeds langzamer starten, dynamo op zn einde….
1x met lege accu bij familie gestrand, die hadden gelukkig een reserve accu
Van de dynamo waren de koolborstels in de spanningsregelaar compleet weg gesleten
Vanuit een Xantia dynamo heb ik de spanningsregelaar over gezet en voltage was weer prima

Vorige week op de voor keuring geweest
Allerlei kleine dingetjes afkeur, materiaal kosten max 100 euro maar evengoed een weekend of werk
De handremkabels had ik preventief al vervangen want in 4 lagen doorgesleten krimpkous trapt de monteur echt niet in
Als toetje viel na het keuren de portier raam ook nog eens naar beneden, de raamstrip was rotter dan rot en heel bijzonder dat die het zo lang uitgehouden heeft

Verder is t een prima gebruiks-BX-je al mis ik soms toch echt wat snelheid

Soms snap je wel waarom je zo’n hok naar de sloop wil brengen

Distributieriem ligt er af…....

Volgens schema, of verrassingsgewijs?

Heb hier nog een lopend blokje met nog geen 2 ton.

Volgens schema gelukkig, nieuwe zit er ook weer op

Spanrollen waren nog van 2004, rolden soepel en hadden flinke speling

Waterpomp was van 2008 en eigenlijk nog gewoon prima maar nu is alles gelijk nieuw

Remslangen waren ook nog maar net 15 jr oud…..

Dus toch maar weer up and running met APK straks?

Daar komen we woensdag achter

Wat er voor apk moest gebeuren:
-Aandrijfashoes
-Stuurhuishoes
-Fuseekogel
-Remslangen
-Handremkabels
-Uitlaat middenpijp

Extra onderhoud:
-Distributie compleet
-Kleppendeksel pakking
-Dieselfilter
-Olie + filter vervangen

Niet alles ging helemaal volgens plan, soms heb ik die kar echt naar de sloop verwenst

De middenpijp zat vastgerot in de middendemper dus die heb ik er onder uit moeten zagen
Met terug hangen kreeg ik de middendemper ook nog eens bijna op mn kop toen die uit t rubber schoot (tijd +1,5 uur)

Daarna begonnen aan de fuseekogel, MUURVAST!
Alle mogelijkheden uitgeprobeerd en uiteindelijk de fusee maar uitgebouwd en de hele kogelhouder in stukken gezaagd en met grof geweld er uit eindelijk uit kunnen halen (tijd +6 uur)

Stuurhuis + aandrijfas hoes waren een eitje (tijd +1,5 uur)
Remslangen waren er zo vanaf en vervangen maar toen kwam het; BREEKT DE ONTLUCHT NIPPEL AF!
Uitboren had geen nut, gelukkig had ik nog n goede remklauw liggen dus die er maar opgezet (tijd +3 uur)

Met de rest zal ik een uur of 6 bezig zijn geweest maar het voelde eerder aan als 3 volle werkdagen

En dan te bedenken dat ik 8 jaar geleden niet eens wist hoe ik LPG moest tanken en een Xantia gasbak kocht

Amai, dat is geen lullig werkje. Nu maar hopen dat woensdag blijkt dat je een beetje eer van al je werk hebt! Herkenbaar trouwens (uitlaat vastgerot, fuseekogeldrama, van die dingen). Valt het ook wel eens mee, sleutelen aan die dingen?

Sleutelen aan oud spul valt nooit mee

Het ding mag weer een jaartje verder roeten, roetwaarde was maar 0.5?

Heel laag in ieder geval

Als ie zo weinig roet uitstoot heeft en geen fut, zou je kunnen overwegen om de roetschroef een klein slagje te geven zodat iets iets meer brandstof krijgt. Dit gaat natuurlijk wel ten koste van het verbruik.

Prowl schreef:

...roetwaarde was maar 0.5?

Jeetje, bij m’n Biarritz was het 3,4 ofzo.

Gefeliciteerd met de apk!