Hallo,

Bij het schoonmaken van het (metalen) luchtfilter van mijn 25 GTi (1984) vond ik resten motorolie in de behuizing en in de inlaat. Om de oorzaak te vinden heb ik de truc toegepast van het losdraaien van de olievuldop. Als de motor dan flink blaast (en dat is het geval) zou dit op overdruk in het carter wijzen, veroorzaakt door versleten zuigerveren. Weet iemand een andere verklaring dan dit nachtmerrieverhaal? De motor verbruikt namelijk niet echt veel olie en heeft ook pas 109.000 km gelopen. Ook heb ik geen last van blauwe uitlaatgassen, wat je zou verwachten als er olie de verbrandingskamer wordt ingezogen.

Rougefurio

Aanvulling 16u: zojuist de bougies gecontroleerd. Ze zijn niet helemaal zo mooi droog als op het eerste plaatje in Haynes, maar zeker ook niet zwart en vies. Het lijkt er dus op dat er wel een klein beetje olie wordt mee verbrand.

Om je gerust te stellen: Ik denk dat er niets aan de hand is.

Ik ook.

Ik heb een keer zoiets meegemaakt met een GS.
Volgens mij kwam dat door een dichtgeknepen carterventilatieslang.
Stond echt een hele plas in het luchtfilter.

CX heeft natuurlijk wel een andere constructie, maar het kan geen kwaad om het eea te inspecteren…

H@ns schreef:

Ik heb een keer zoiets meegemaakt met een GS.
Volgens mij kwam dat door een dichtgeknepen carterventilatieslang.
Stond echt een hele plas in het luchtfilter.

CX heeft natuurlijk wel een andere constructie, maar het kan geen kwaad om het eea te inspecteren…

Dit is ook mijn idee, de carterontluchting zit waarschijnlijk verstopt en dan kan de olie langs de ringen geperst worden door de overdruk in het carter. Hierdoor kan ook olielekkage voorkomen langs de olieseals (krukas / nokken as) en mogelijk nog op andere plaatsen.

Bedankt tot zover. Ik heb langs andere weg al de tip gekregen de carterontluchtingsslang aan de kant van het filter los te maken, maar… welke slang is dat?

Geen goeie tip. Het carterventilatiesysteem is een gesloten systeem (o.a. om milieureden) en als je het los legt verstoor je de vacuumbalans in de motor. Het hele zwikkie moet gewoon aangesloten zijn.

Oké, maar met stilstaande motor slangen losmaken en dan reinigen kan natuurlijk altijd. Mijn vraag blijft: welke slang moet ik hebben? Ik zie twee slangen rechtstreeks naar de luchtfilterbehuizing lopen: een dunne die vanaf de cilinderkop komt (maar die kan het niet zijn, denk ik) en een dikke die loopt vanaf wat CX-Basis de “Ansauggeräuschdämpfer” noemt.

Inmiddels heb ik het dunne ontluchtingsslangetje dat van het kleppendeksel (hierboven schreef ik per abuis cilinderkop) naar de onderkant van de luchtfilterbehuizing loopt los gehad, maar er zaten geen verontreinigingen in. Heeft echt niemand een idee welke slang(en) ik moet schoonmaken?

Als dat dunne slangetje netjes open is, heb je geen overdruk.

Klopt, maar zoals ik al vermoedde, staat dat slangetje niet in verbinding met het carter, maar alleen met de ruimte boven de kleppen (dus waar de nokkenas zit). Voor het carter moet ik dus een andere slang of andere slangen controleren.

De ruimte boven de kleppen bevat geen nokkenas. Die nokkenas zit in het blok bij zo’n ouderwetsch cx blok. De slangen die je moet schoonmaken is de dikke slang die vanaf de achterzijde van de motor (onder de bovenste motorsteun) zit en naar de luchtinlaatslang loopt en het huisje waar deze slang op zit. Zie de foto:

En verder moet je je niet gek laten maken door allerlei verhalen over versleten zuigerveren, klepseals enz enz. Als de motor goed loopt, geen olie zuipt, niet rookt en goed onderhouden wordt (dus ook kleppen stellen!) dan is er niets aan de hand en kan dat beetje olie in je luchtfilterhuis geen kwaad. Vergeet niet dat die cx een ouwe kar is van meer dan 30 jaar oud hé...

Dank, Waterman, dat is nuttige info! Vandaag zal het niet van sleutelen komen, maar morgen of zaterdag ga ik ermee aan de slag. Trouwens, misschien kan ik eerst nog iets anders proberen: eens flink met de auto gaan rijden. In de 15 jaar dat ik mijn CX nu heb, is er maar 40.000 km mee gereden, en dan meestal ritjes van een half uurtje in de bebouwde kom. Een rit naar bijvoorbeeld Groningen en weer terug (samen 400 km) in de vierde versnelling doet misschien al wonderen!

Groeten Rougefurio

Rougefurio schreef:

Een rit naar bijvoorbeeld Groningen en weer terug (samen 400 km) in de vierde versnelling doet misschien al wonderen!

Groeten Rougefurio

Waarom in hemelsnaam in z’n vier? Moet ie stuk? Gewoon verse olie en een nieuw filter, motortje lekker warm rijden en dan in z’n 5 met wisselende snelheid naar Grunn. En dan kun je er best 140 mee cruisen hoor. Of 160. Als ie maar goed warm is!

In z’n vier omdat je dan de motor toeren kunt laten maken zonder dat je rijbewijs wordt ingenomen. Echter, ik ben intussen wel heel erg nieuwsgierig naar die slang, dus ik ga hem toch maar eerst los- en schoonmaken en vervolgens de truc met de verwijderde olievuldop proberen. Ik houd u allen op de hoogte.

In z’n 4 heeft volgens mij geen enkele meerwaarde…
Flinke rit met toerental rond het max koppel is misschien nog effectiever.

Maar was het luchtfilterhuis alleen wat vettig of stond er echt olie in?
Beetje vettig is niks bijzonders. Gewoon doekje er doorheen halen en lekker verder toeren…