Kan dat bij een DS ook?

Geen idee, nooit geprobeerd.
Het kan in ieder geval met de meters met trommel, dus ook bij een GS.

H@ns schreef:

De enige manier om het correct (dus met lager toerental en correcte snelheid op de meter) op te lossen is een andere, complete versnellingsbak met langere versnellingen en je 185/70 banden.

Dat zou ik wel graag willen, zou het alleen moeten laten doen door een garage, heb er zelf geen geschikte lokatie voor en tevens ontbreekt de kennis.
Lijkt me wel wat, een 5 bak.
Van m’n huidige 4 bak zijn door Ton van Soest de synchromeshringen vervangen van de 2e en 3e versnelling maar ben nog steeds niet tevreden en die garage wil er verder niets meer aan doen.
Maar ja, over 5 bakken bestaat vast al een ander topic.

Zijn er eigenlijk speciale regels of attentiepunten voor het opkrikken van een CX Serie 1 op een 2 koloms hefbrug?

H@ns schreef:

Kan dat bij een DS ook?

nee.

deusjevo schreef:

Zijn er eigenlijk speciale regels of attentiepunten voor het opkrikken van een CX Serie 1 op een 2 koloms hefbrug?

mijn ervaring is dat de CX nose-heavy is en je moet dus oppassen dat ie niet voorover kiept. De break had hier minder last van ( is langer).

En dan de 4 originele krikpunten gebruiken?
Misschien rare vraag maar bij die bandenboer werken ook gasten die nog nooit een CX gezien hebben.
Had gelezen dat je een CX ook verkeerd kunt opkrikken met gevolgschade?

Ja, er goed op letten dat ze geen krik onder de langsliggers zetten.

Langsliggers?
Is dat het subframe of zo?

deusjevo schreef:

En dan de 4 originele krikpunten gebruiken?
Misschien rare vraag maar bij die bandenboer werken ook gasten die nog nooit een CX gezien hebben.
Had gelezen dat je een CX ook verkeerd kunt opkrikken met gevolgschade?

Ja in de praktijk zijn er wel CXen van de brug afgevallen.
De gewichtsverdeling is verre van 50/50.

Zeker als je de achter wielen gaat verwijderen en je bedenkt dat bijvoorbeeld de tank nog eens leeg is (scheelt toch 60 Kg!) kan de CX wel naar voren kieperen.

Goed een CX is een oude auto waar niet iedereen wat vanaf weet, rijdt even iets verder door naar een CX specialist en je hoeft je nergens zorgen over te maken.
Een beetje een specialist bekijkt ook eerst even de staat van je krikpunten voordat ze de auto op de burg zetten.

Benzine en LPG tank zitten vol dus da’s wel weer gunstig.
Minder is dat de banden nu even niet meer leverbaar zijn volgens de bandenboer, ga weer even verder winkelen.
Zal uiteindelijk via autobandenmarkt oid toch wel leverbaar zijn.

Krikpunten alleen achter gebruiken, vooraan onder de carroserie balk juist achter het wiel (brug armen maximaal ingeschoven).
Je moet wel brugstempels hebben met een diepe groef in anders steun je enkel op de opstaande rand.

Ja maar die dorpel is ook erg kwetsbaar…
Ik gebruikte wel de kriksteunen maar eenmaal omhoog zetten we een poot onder het subframe.

en inderdaad: NIET krikken onder de langsliggers ( of skies).

Heb zelf vaak gesleuteld op een tweekoloms brug, heb dan de achterwielen die ik er afhaalde in de kofferbak gelegd samen met wat andere zware spullen. Daarna controleerde ik terwijl de brug slechts enige centimeters vrij in de lucht hing of de auto, met de hand aan de voorbumper, voorover wilde kantelen.Als je kracht op bepaalde onderdelen zet om deze te lossen en de auto net op het kantelpunt hangt kan het al snel fout gaan
Er zijn inderdaad wel wat CX én voorover gevallen dus beter safe than sorry zou ik zeggen.

bogaard77 schreef:

Ja maar die dorpel is ook erg kwetsbaar…
Ik gebruikte wel de kriksteunen maar eenmaal omhoog zetten we een poot onder het subframe.

en inderdaad: NIET krikken onder de langsliggers ( of skies).

Als je de juiste stempels hebt is er geen enkel gevaar om de CX op te pakken aan de dorpel op die plaats.
Een CX op de 2 palen brug is iets waar je voorzichtig moet mee zijn
Als je een GTi of of TRD hebt zit er extra gewicht vooraan en dit maakt het gevoeliger om met een 2 palen brug te werken.
Een break of Prestige/Limousine heeft dit veel minder, ook de douvrins zijn hier minder gevoelig voor.

Ik heb bij de keuze van mijn 2 palenbrug verschillende merken bekeken, belangrijk zijn de stempels en ook de verstelbaarheid en reikwijdte van de armen.
Mijn brug is niet de zwaarst gebouwde en heft ook maar 1.8m maar het is geen enkel probleem om hier mijn GTiT met airco (nog extra gewicht vooraan) op te zetten, zelfs zonder achterwielen gemonteerd en zonder deze in de koffer te steken is er geen probleem.

Zo doe ik dat:

Als ik de voorste kriksteunen gebruik valt de CX gewoon voorover, dus dat is geen optie.