De drijvende smeerput.

Mijn franse les was 150 jaar geleden en google maakte er ‘drijvende olieput’ van.

Dyane_ac078 schreef:

We zijn letterlijk goed de diepte in gegaan (kuil)

Ik beun in een garagebox op de eerste verdieping. Tot nu toe alles kunnen doen vanaf de vloer met gebruik van 2 goede krikken en assteunen.

Dat is een mooie strakke ruimte. Het grote voordeel van klassieke Citroëns is echt wel dat je zo’n beetje alles kunt doen zonder hefbrug of smeerput. Alleen het afstellen van de rijhoogte bij een hydraulisch geveerd model heb je absoluut een rijplatenhefbrug of smeerput nodig.

Eens. De brug was voor mij gewoon een luxe die ik mezelf cadeau heb gedaan. Nooit spijt van gehad. Daarvoor jaren met assteunen en krik. Ook geen probleem.

waterman schreef:

[quote

Het grote voordeel van klassieke Citroëns is echt wel dat je zo’n beetje alles kunt doen zonder hefbrug of smeerput.

Dat is in mijn geval wel iets anders.
Ik was het bijvoorbeeld zat, om onder de auto te kruipen, om vervolgens met gestrekte armen, het oliefilterhuis los te kunnen schroeven, waarbij natuurlijk gelijk een straal olie je mauw in loopt.
.Een andere optie is door het interieur, ook met grote kans op morsen.
N kan ik er prima bij, met het huis op ooghoogte.
Ook het olie pijl in de bak is nu prima te controleren.
En dan heb ik het nog niet eens over de +15 smeernippels, die alleen van af onderen te bereiken zijn.
Ook het een en ander opknappen is met de put leuk werk.

IMG_0798 by patrijsraam, on Flickr
IMG_0800 by patrijsraam, on Flickr

Is dat de originele motor of iets anders? Het lijkt nogal op een Mercedes dieselmotor.

Ja, dit is de originele motor.
een Perkins type 4.236
3860 cc, 80 pk, 255 nm.

Tof!

Moe van 30 jaar (meestal) klussen op de grond én in het bezit van een aantal auto’s waar je gewoon vaak onder moet zijn voor onderhoud of reparatie, heb ik een bruggetje gekocht wat het allemaal wat makkelijke moet maken.

Voordat ik dat ding kon bestellen moest er wel een en ander geregeld worden. Begonnen met een verse vloer, vlak en van een coating voorzien. De muren ook maar ff opnieuw gestuct en daarna de hele elektrische installatie geplaatst, met een eigen groep, op 16A afgezekerd met een C-karakteristiek automaat en een verse aardlek.

Met een dag of 10 wordt dat bruggetje geleverd, ik ben benieuwd!

Mooi en lekker compact ding en inderdaad hoef je niet meer voor ieder karweitje op de grond te liggen. Ik lees graag hoe het brugje in de praktijk bevalt en of het iets voor mij zou kunnen zijn.

Ik denk namelijk ook wel eens dat het voor mij een oplossing is maar ik vraag me ook af hoe stabiel zoiets is en of ik al mijn verschillende auto’s ermee zou kunnen liften. Voor de GS GSA typen hadden we vroeger in de garage zo’n brug (met rubber blokken onder de carrosserie op 4 lifthoeken) en voor werk aan de snuit, motor en achterkant was dat een geweldig ding. Voor een A Type was er eigenlijk geen toepassing zonder de koets te belasten. Liften onder het chassis van een A type is toch fijner. Voor mijn ID zie ik de uitlaatdemper al kraken tussen beide (verstelbare??) platen. In die tijd was een 4 kolom brug de standaard.

Een D-type of SM gaat top op zo’n compacte schaarbrug. Juist mijn ervaring met die modellen op dit soort brug heeft me doen besluiten om er zo een aan te schaffen.

Heb al een aantal jaar zo’n ding hier in de garage.
Een van de beste uitgaves ooit. Werkt dikke prima met de cx, de outback, of wat dan ook.

Grappig, ik heb pas geleden zo’n brug, na 12 jaar, verkocht wegens het stoppen met de hobby.
Is een onmisbaar ding als je lekker wil werken aan jouw auto.

Ik heb ook zo’n brug in de garage, wat een verademing voor mijn rug is dat. Nu ongeveer 5 jaar in gebruik, geen moment spijt van gehad. De 16A c-karakteristiek installatieautomaat is inderdaad een voorwaarde, anders functioneert het niet.

Inmiddels staat m’n bruggetje