Voor zover ik weet heeft een THP een dubbele carterontluchting, een VTI heeft er slechts 1.

Inderdaad bij mijn 308 1.6 vti heeft de oilsaver ook geen effect op het olieverbruik. Ben nu overgestapt op 5w40 met c3 spec. Heb de oilsaver wel laten zitten. Ik denk dat de oilsaver meer effect heeft op de wat oudere motoren. Ga nu bij iedere oliewissel de motor goed flushen hoop dat dit in combinatie met 5w40 een gunstig invloed op het olieverbruik heeft. Ga deze vakantie naar Italië dus veel kilometers ben benieuwd hoe het met de olieverbruik gaat.

Maar nogmaals het is niet de bedoeling om de oilsaver af te kraken er wordt alleen geoordeeld in combinatie met de vti motor.

sievert68 schreef:

goed flushen

Welk product gebruik je daarvoor? Ik heb Forté toegepast.

En inderdaad is het niet de bedoeling om de werking van de Oilsaver ter discussie te stellen, die zal in bepaalde motortypes gewoon zijn werk doen.

Echter, dit topic heeft als titel “oplossing olieverbruik” o.a. bij de VTi-motor.

En als dat een andere is dan toepassing van de Oilsaver kan het hier dus gewoon vermeld worden.

 

Heb 2 flesjes Liqui Moly motorflush gebruikt.
Heb het 1ste fles aan de oude olie toegevoegd en de motor 15 minuten laten draaien, af en toe met een verhoogd toerental. Daarna de oude olie afgetapt.
Nieuwe goedkope 5w40 met het 2de fles gevuld en weer 15 minuten laten draaien ook af en toe het toerental verhoogd. Je wilt niet weten hoe zwart dit olie eruit kwam en dat met schone olie. Als laatst afgevuld met 5w40 eurol fluence c3.
Ga deze vakantie met de auto naar Italië dus ben nieuwsgierig hoe het nu gaat met het olie verbruik.

Ik heb mij nog even verder verdiept in de voorgeschreven viscositeit van de olie toe te passen in de VTi en THP motor.
Beide zijn een Prince-motor, een gezamenlijke ontwikkeling van PSA en BMW/Mini, een wezenlijk verschil is dat de THP een turbogeladen motor met directe inspuiting is, de VTi daarentegen is atmosferisch met conventionele inspuiting, d.w.z. in de inlaatkanalen.
De VTi is er als 1.4 (EP3) en als 1.6 (EP6), de THP alleen als 1.6 (EP6DT).
De EP6 is er ook als Mini-versie, het blok wordt dan N16B16 genoemd.

Motorolie-huisleverancier van PSA, Total, heeft een advies-site, https://total-tls.nl/default.aspx?lang=nel

Wanneer je daar alle 3 de versies invoer, krijg je de onderstaande adviezen.

Samengevat, de EP6 0W-30 of 5W-30, de EP6DT alleen 0W-30 en de N16B16 niet alleen 0W-30 of 5W-30, maar ook 5W-40.
Toch wel enigszins opvallend naar mijn mening.

Ik heb nu de stap gemaakt van 5W-30 naar 0W-30, maar mocht dit niet een lager olieverbruik tot gevolg hebben, dan zou ik ook zo maar voor 5W-40 kunnen kiezen.
Of zelfs 0W-40, al zit die niet in het pakket bij Total.

Dat was mij ook opgevallen dat BMW wel 5w40 toestaan.
Daarom durfde ik de de stap naar 5w40 ook wel aan.
Heb het internet al afgezocht vanwaar dit verschil maar nog niets over gevonden. Misschien de beide dealers bmw/PSA een om een uitleg vragen.

Beste GW,

Heb jij ervaring of anderen met het plaatsen van een oilsaver op een EW10J4S (177pk versie).

Van mijn is het gebruik beter geworden nadat de 5w40 op aanraden van de garage vervangen heb door 5w30 (tikkende hydraulische kleppenstoter, 2 stuks). Voorheen 1 op 3500, hierna 1 op 4500 ongeveer. Tikken in de kleppen is teruggekomen, dus eens geprobeerd om WYNNS hydraulic valve cleaner toe te voegen. Kan een servicebeurt duren voordat t werkt.. maar vooralsnog na 4000 km weinig resultaat. De garage geeft aan dat het voor het gehoor niet leuk is (je hoort het pas als je de motorklep openmaakt), maar dat ik er prima mee kan doorrijden.

Oja en de motor maakte na vervanging van de motorolie door 5w30 weinig bijgeluiden meer! Loopt ontzettend rustiger erdoor.

Bij deze nog even mijn ervaring met de oilsaver bij een 2.0i 16v EW10A motor.
Voorheen: 1L/3000km, nu 0,5L/4000km.
De laatste 4000km echter wel veel kilometers in de bergen gemaakt, dus ik verwacht dat de getalletjes nog iets gunstiger worden.
Mij is wel opgevallen dat de oliesensor moeite heeft als de auto op een helling geparkeerd staat. Regelmatig kreeg ik de melding: controleer motorolieniveau.

Ik vermoed dat die sensor (meestal?) niet in het midden van het carter zit. Bij mijn Xantia krijg ik die melding ook als hij rechts lager dan links en/of voorover staat, terwijl het niveau als hij waterpas staat volgens de peilstok zo’n beetje op het maximum zit.

Same here! Ik rijd vaak in Limburg rond en parkeer hem wel eens op een helling of heuvel (lees: berg) en dan krijg ik die melding ook. Ik denk dat inderdaad die sensor anders zit, in ieder geval niet centrisch.

Dag Gerbert,

Zie bijgevoegde foto’s, weet jij zo of de oilsaver op mijn EW10j4S past? Wat is de diameter van de oilsaver? ik kan hem nauwkeurig opmeten.

Mvg René

foto 2 (lukt me niet, ondanks de vermelding van voorbeeld post, meerdere fotos toe te voegen)

foto 3

Aansluiting bij jouw EW10J4S is gelijk aan die van de EW10A. De diameter van de aansluitpijp
op het kleppendeksel zal Ø13.5mm inwendig zijn.

Dag GW,

Dit weekend heb ik de inwendige diameter van de aansluitpijp van mijn EW10j4S motor opgemeten, en deze betreft 10 mm.

N.b. heb ik een variant met een aluminium aansluitpijp.