Wat een heerlijk topic was dat…

Ik heb deze topic al een tijdje open staan, omdat ik hetzelfde ervoer als mr. de Gooijer.
Voor mij is mijn huidige DS ook mijn eerste DS(ID) en is het moeilijk te bepalen wat goed en niet goed is. Van kleine directe overgangen was mij bekend dat die harder door kon dreunen in de auto, maar dat vluchtheuvels obstakels waren, verraste mij.

Op aanraden ben ik ook bij Chyprase langs geweest. De drukken in de bollen zijn nagekeken, die waren goed. Daarna is de DS ook ‘uitgeklopt’; niets aan te merken. Tenslotte werd de reactietijd van de hoogteregelaars nagekeken door op de bumpers te gaan zitten. De reactietijd voor was heel snel, achter beduidend langzamer. Hoewel ik de mening van voorgaande sprekers deel dat vering of helemaal vanuit de bollen komt, wilde ik toch voor de zekerheid de hoogteregelaars schoonmaken en nakijken. Wellicht was vuil de boosdoener in de achterste hoogteregelaar.

Bij het uit elkaar halen van de hoogteregelaars kwam aan het licht waarom de voorste regelaar zo snel reageerde (en de achterste eigenlijk normaal). De twee klepjes, die het kanaal parallel aan het plunjer kanaal afsluiten, misten simpelweg. Dit betekend dat bij de minste beweging van de torsiestang, de auto-hoogte-voor direct gecompenseerd wordt. In normale situatie wordt dit gedempt door olie die via smooringsplaatjes van het linker naar het rechter membraam, en vise versa, moet. Nu kon de olie direct door het open kanaal parallel aan de plunjer. De hoogteregelaar zorgt normaal gesproken dus zelf dat enkel constante last (massa in auto) gecorrigeerd wordt, maar niet een tijdelijke lastwisseling (vluchtheuvel). In mijn situatie werd elke situatie voor zover mogelijk gecorrigeerd.

Hoewel ik eerst betwijfelde of het iets uithaalde, heb ik toch maar twee klepjes opgescharreld en erop gemonteerd. Geloof het of niet, het verschil is echt duidelijk merkbaar, met name bij vluchtheuvels. Kon ik voorheen een 30km/u vluchtheuvel met misschien 25km/u comfortabel over, nu is 40 tot 50 km/u zelfs nog comfortabeler.

vermoedelijk leid het snel corrigeren ertoe dat de olie in de cilinder niet naar de bol gestuurd wordt maar via een open kanaal naar de drukleiding of lekleiding.

Voor zover mijn ervaring.

Ja dat is wat er gebeurt. Binnen no time wordt de druk in de veercylinder 10tallen bars hoger wat een harde vering als gevolg heeft.

MG Luijten schreef:

Geloof het of niet, het verschil is echt duidelijk merkbaar, met name bij vluchtheuvels. Kon ik voorheen een 30km/u vluchtheuvel met misschien 25km/u comfortabel over, nu is 40 tot 50 km/u zelfs nog comfortabeler.

‘vluchtheuvel’ = ‘verkeersdrempel’ neem ik aan?

Vluchtheuvel, drempel, obstakel; ieder heeft zo zijn eigen benaming. Maar dat is inderdaad wat ik bedoel.

Een vluchtheuvel is toch echt iets waar je langs rijdt. Dient om rijrichtingen te scheiden.

MG Luijten schreef:

Vluchtheuvel, drempel, obstakel; ieder heeft zo zijn eigen benaming. Maar dat is inderdaad wat ik bedoel.

Een met Jan. Een vluchtheuvel is een drempel in het wegdek die in de rij-richting is geplaatst en niet als drempel maar als obstakel is bedoeld om tegemoet rijdend verkeer fysiek te scheiden en een relatief veilig heenkomen te bieden aan voetgangers en fietsers bij het oversteken van een weg met meerdere rijbanen. Hieraan ontleent de vluchtheuvel dan ook zijn naam.

Althans, dat is mijn eigen definitie en uitleg. Op basis van wat ik op de lagere school ooit geleerd heb. Aangelengd met wat ik hiervan doorgaans in de praktijk aantref. En waarvan ik inschat dat het eroverheen rijden niet de bedoeling van de wegbeheerder is en meestal tot -minstens- schade aan het voertuig zal leiden.

Ik denk dat jullie gelijk hebben. Ben ik blij dat ik daar niet met 40km/u overheen gereden ben. Denk niet dat dat goed had gekomen. Ik bedoelde dus ‘verkeersdrempel’.

Meestal staat er ook een rond blauw bord op met een pijl die aangeeft dat je er rechts langs moet.

Of juist links erlangs. Of dat je mag kiezen. Maar er staat nooit een pijl dat je er vol overheen moet.   

Is ook tamelijk funest voor de wielophanging!

Jeroen Simons schreef:

Of juist links erlangs. Of dat je mag kiezen. Maar er staat nooit een pijl dat je er vol overheen moet.   

Zou je dat dan toch willen dan is dat tegenwoordig een exercitie die zelfs met 2cv of Mehari niet heel veel heldenmoed vraagt aangezien die dingen vandaag de dag van slap Chinees plastic zijn. Edoch… in mijn jeugd werden die van 3 mm dikke eerlijke stalen platen in elkaar gelast. De blauwe pijl was verlicht en bevond zich achter een stevige glasplaat. Al met al een confrontatie die je niet met je 2CV of Mehari aan diende te willen gaan….