Eigenlijk vind ik de meeste kritiek hier onterecht. Volgens mij had die namelijk aan Parijs geadresseerd moeten worden. Leunde het ontwerp van de achterkant van de Europese C6 niet veel te zwaar op dat van de Audi A6-C5 (1997-2004)? Is het zo veel slechter dat het front nu op dat van een VW lijkt? Is het niet opmerkelijk dat juist het vlaggenschip van het merk nooit chevrons nieuwe-stijl en koplampunits zoals van de C5 gekregen heeft? Recht van voren bezien, was het Europese front ook geen schoonheid. Was het massieve Europese dashboard met zijn knopjeswirwar niet al bij de introductie in 2005 volkomen achterhaald? Straalde dat Citroën-elegantie uit? Nee…

IK vind het best een aardig ogende wagen, niet volledig wat ik verwacht van een citroen maar het interieur kom zeker warm bij mij over.

Met de trend van globalisering is het onontkoombaar dat auto’s op het gebied van ontwerp en specificaties steeds meer op elkaar gaan lijken. Qua ergonomie en bediening, maar ook qua design. Dat is zowel om de kopers in de verschillende markten tevreden te stellen, maar ook - niet onbelangrijk - om aan eisen voor luchtweerstand (efficiëntie, uitstoot) en (voetganger)veiligheid te voldoen.

Deze ‘C6’ is daar denk ik een erg goed voorbeeld van. Of je ‘m mooi vind of niet, het is een vrij conformistisch ontwerp. Dat markten globaler worden is in die zin misschien jammer, maar het biedt ook kansen voor fabrikanten, mochten deze op een juiste manier zich weten te onderscheiden. Ik denk dat de Cactus daar een goed voorbeeld van is!

2d schreef:

Met de trend van globalisering is het onontkoombaar dat auto’s op het gebied van ontwerp en specificaties steeds meer op elkaar gaan lijken.

Dat is volgens mij niet het resultaat van globalisering. Globalisering lijdt er in veel gevallen juist toe dat groepen individuen steeds meer zoeken naar een manier om authentiek en uniek te zijn, om zich te kunnen onderscheiden van een groeiend globaal gemiddelde. Wanneer je dit doortrek naar automotive design, dan zou je juist een argument hebben om onderscheidende auto’s te maken.

Maar dan komt het: Wanneer een auto sterk onderscheidend is vormgegeven, verklein je de afzetmarkt voor deze auto, omdat slechts kleine groepen zich met het design zullen identificeren. Designers willen wel, die willen het liefst een zo uniek mogelijke auto ontwerpen. Marketeers hebben echter een ander doel; een auto produceren die de optimale combinatie van kenmerken heeft om een zo groot mogelijke doelgroep aan te spreken. Laat dat nu net zijn waar de directies ook gek op zijn.

Dat is dus voornamelijk de reden dat auto’s binnen ieder segment steeds meer op elkaar gaan lijken. Doelgroep-profilering gaat al bijna op basis van wiskundige algoritmes.

Maar gelukkig zijn er nog autofabrikanten die het aandurven om soms met iets vernieuwends, afwijkends of unieks te komen. En inderdaad: de C4 Cactus is daar een geslaagd voorbeeld van. Maar die auto komt uit in een klasse waar dat nog wel kan. Voor de nieuwe C6 geldt dit helaas niet. Niet in China in ieder geval. Maar in Europa ook niet, kijk maar naar het ‘succes’ van de C6 hier. Het waren hooguit een handjevol romantici (waaronder veel creatieven) die de auto kochten, vanuit een cultureel historisch besef en vanuit de drang niet aan de geldende norm te voldoen.

2d schreef:

Ik vind rechtopstaande ventilatieroosters zó vreselijk lelijk.

Ja en alles er omheen.

RensKorevaar schreef:

Eigenlijk vind ik de meeste kritiek hier onterecht. Volgens mij had die namelijk aan Parijs geadresseerd moeten worden. Leunde het ontwerp van de achterkant van de Europese C6 niet veel te zwaar op dat van de Audi A6-C5 (1997-2004)? Is het zo veel slechter dat het front nu op dat van een VW lijkt? Is het niet opmerkelijk dat juist het vlaggenschip van het merk nooit chevrons nieuwe-stijl en koplampunits zoals van de C5 gekregen heeft? Recht van voren bezien, was het Europese front ook geen schoonheid. Was het massieve Europese dashboard met zijn knopjeswirwar niet al bij de introductie in 2005 volkomen achterhaald? Straalde dat Citroën-elegantie uit? Nee…

Ik hoop vooral dat deze auto veel verkoopt zodat Citroen veel geld binnenharkt uit China. Met een hydropneumatische exoot gaat dat zeker niet lukken. Misschien gaat het hier wat beter mee. Aan de looks en de techniek te zien is er in ieder geval geen fortuin in de ontwikkeling en design gegaan. Geen slechte keuze

Rens en Jaco:
+1

= 3?

Eerst maar eens afwachten wat tests over de nieuwe C6 te melden hebben!
Trouwens, ze mogen er zo maar een bij mij afleveren!!

Nog een plaatje? Zomaar, omdat het kan? Stiekem ook een beetje omdat ik nog steeds vind dat hier te hard over het Chinese designteam geoordeeld is…

Kniftig, een vierde remlicht? Wat zou daar het doel van zijn om die zo laag te hangen?
Of is dat het mistlicht, want dan vraagik mij af wat die kleine horizontale strepen dan zijn.

Dat zal het mistlicht wel zijn. Bij veel Peugeot modellen zit dat hetzelfde.

Die “strepen” zijn reflectoren.