De RAW-schakelaar en de alarmlichtschakelaar staan parallel aan elkaar, geen hotelschakeling want dat is een serieschakeling.

De RAW-schakelaar is overigens gewoon uit elkaar te halen.
Doen dus en naar de staat van de contacten kijken.

DE “RAW-schakelaar” is de richtingaanwijzer-schakelaar (effe checken)?

En met uitklaar halen doel je dus op het blokje onder de kaneelknop(die hoort bij het dashboard design en dat blokje is volgens mij een algemeen inkooponderdeel dat in meerdere auto’s zat). Ik zag geen schroeven, wel klokvingertjes. Daar open werken en dan zeg je dat intern de verbindingen mogelijk los zitten/gecorrodeerd oid?

Helemaal correct.

Die schakelaar lijkt prima in orde, maar omdat ik het tikken van de richtingaanwijzer ook niet meer hoor, vermoed ik dat het relais dat de knipperlichten laat knipperen kapot is. Waar zit dat ding? Zit die ook daar bij de satelliet onder de schaal van het dashboard?

Hetzelfde relais verzorgt het knipperen als de alarmlichten aangezet worden.

le look le plus cool schreef:

Zit die ook daar bij de satelliet onder de schaal van het dashboard?

Nee die zit in de zekeringkast, een groot relais.

twee opmerkingen, jullie zijn het niet met elkaar eens en toch spreken jullie elkaar niet tegen….erg verwarrend. Dus het relais dat zowel het knipperen van de knipperlichten als van de waarschuwingslichten zit in de zekeringenkast?

Of hebben we hier toch te maken met twee verschillende zekeringen? Dat zou wel logisch zijn voor de dingen die ik waarneem aan mijn CX. (zo niet, dan heb ik weer een ouderwets moeilijke situatie te pakken)

Voor de duidelijkheid heb ik even een quote toegevoegd.
Ik ben het eens met René, er is maar 1 relais.

De locatie en werking worden prima beschreven in het WPH.

Je maakt het jezelf ouderwets moeilijk, ik heb nu echt het idee dat je zonder elektrisch schema werkt.

^^ nee hoor, maar ik heb gewoon veel moeite die schemas te lezen. Er zou namelijk een relais te vinden moeten zijn in dat schema, maar ik vind het niet. Vandaar. Maar ik duik er nog eens in.

In het schema wat ik gebruik staat de hele schakeling in kolom 78 t/m 84.
Het relais staat bijna bovenaan.

trouwens “ouderwets moeilijk” als je mijn geschiedenis met deze auto kent, dan is niets ouderwets moeilijk maar alles opvallend onverwacht. Als er geen reden is om aan te nemen dat de RAW schakelaar stuk is, de waarschuwingslampen wel werken (en dus het relais ook OK is en ook alle knipperlicht lampjes goed zijn) en ik heb ook de lampjes in het dashboard gecheckt (die staan wel in serie met de RAW schakelaar)... dan is er toch iets typisch aan de hand?

De RAW-schakelaar is 254 in het schema, er zitten maar 5 draden op.
1 komt vanaf het knipperrelais, 2 gaan naar de knipperlichten en 2 naar de dashboardlampjes.

Ik zou beginnen met het meten aan deze steker.
Komt bijvoorbeeld de + vanaf het relais wel binnen?
Is aansluiting 3 in de 5-polige steker.

dit bedoel ik dus: Het was nog licht, laat ik effe wat doormeten, wat denk je, doen de knipperlichten het weer! Dat is goed nieuws, het slecht nieuws is dus dat ik geen flauw idee heb waarom ze t nu wel doen!

Je kan dus concluderen dat de componenten in het elektrisch circuit op zich goed zijn.

Wat houdt je dan over?
Een slecht contact met een overgangsweerstand in een stekerverbinding.
Een draadbreuk die niet altijd merkbaar is.

Naar mijn idee moet je het dus in de bedrading zoeken.
En aangezien het circuit via de alarmlichtschakelaar geen problemen geeft dus met name de bedrading naar en van de RAW-schakelaar.