Beste forumbezoekers heb van mijn DS 20 hydr bj 1973 de dy3 motor gedemonteerd ivm met tikken van de kleppentrein. Kleppen stellen bood weinig soelaas dus derhalve de motor gedemonteerd. Uiteindelijk heb ik geconstateerd dat de stoterbussen ernstig aangetast waren en van de nokkenas id de nok van de inlaatklep van de 2e cilinder 2mm kleiner afgesleten met ook nog vreetsporen. Verder is de inlaatkleptuimelaar en de inlaatklep waar deze elkaar raken van eveneens de tweede cilinder beschadigd. (stukje metaal uit het contactvlak.
Heb 3 vragen: 1) Weet iemand de oorzaak zodat ik herhaling van het probleem kan voorkomen. 2) hoeveel mag je van de stoterbussen afslijpen zonder dat je de harding aantast (contactvlak met de nokkenas. 3) Is de nokkenas gehard en mag je de slijtage sporen weg polijsten (heb nl inmiddels een andere nokkenas maar ook deze heeft lichte slijtage (pitting) op de inlaatnok vn de 2e cilinder.

Alvast dank voor elke reactie.
groet Hans

1) Te weinig zink in de olie. het ZDDP gehalte.
2) ik dacht dat 1 mm wel kan.
3) ja.

Over vraag 3, Pitting is toch heel wat anders dan slijtage sporen. Pitting is een corrosievorm.

Pitting komt door cavitatie.

Volgens mij zijn de bussen door en door gehard en dat zou betekenen dat je ze kunt slijpen totdat je weer een prachtig oppervlak hebt.

Zie hier in de tekst: http://citrotech.nl/shop/product/stoter-bus-dshy-langeslagmotor/

Deze opmerking staat ook bij de korte slag stoterbussen. Het is overigens al eens hier besproken, jaren terug.

Na het slijpen wel polijsten en liefst leppen.

Ik heb voorbeelden waar dit heel erg fout is gegaan..

jantje1948 schreef:

Pitting komt door cavitatie.

Cavitatie kan pitting veroorzaken, maar je kunt het niet omdraaien. Pitting in nokken en volgers kan worden veroorzaakt door slechte smering (lang stilstaan, oude olie, sludge in oliekanalen of elke keer kort lopen), slechte harding of slecht ontwerp

Op het moment dat de nok weer van de stoterbus afgaat ontstaat er een grote onderdruk in de oliefilm. Dat kan cavitatie opleveren.

bogaard77 schreef:

Ik heb voorbeelden waar dit heel erg fout is gegaan..

Ik ook….

Helaas zijn nwe stoterbussen ook niet altijd zaligmakend, heb ik ervaren.

waterman schreef:

bogaard77 schreef:

Ik heb voorbeelden waar dit heel erg fout is gegaan..

Ik ook….

Jullie hebben het hier nu over slijpen polijsten stoterbussen .....?

En stel dat je ze laat slijpen is er nog een minimale maat qwa hoogte of…..........

VgF

nee. die vang je op met de stelboutjes voor klep speling.

Na terug lezen snap ik wat je bedoeld ( door en door gehard of niet)
Die discussie is volgens mij al eens gevoerd…...?
Maar stoterbussen zijn door en door gehard,anders zou die van binnen uit weg slijten
Anders zou je het hebben over oppervlakte harding en daar zijn ze volgens mij te klein voor…..

VgF

Allemaal dank voor jullie reacties. Helaas blijft de twijfel over de geharde laagdikte omdat de bronnen voor zover ik die kan vinden elkaar tegenspreken. Ik heb de stoterbussen inmiddels gemiddeld 0,3 mm afgeslepen met als laatste bewerking polijsten met polijstpapier korrel 2500. Een van jullie spreekt over leppen. Ik weet echter niet hoe ik dat moet doen, dus als iemand dat weet dan hoor ik dat graag.
Verder neem ik me voor om een zink additief aan de motorolie toe te voegen om de kans op herhaling in de toekomst kleiner te maken. Kent iemand een merk/type van dit additief en waar dat verkrijgbaar is.

Uiteraard weer dank voor de evt. reacties en zie ook mijn andere topic want zoals waarschijnlijk gebruikelijk bij amateur sleutelaars die motoren demonteren heb ik nog meer vragen.

groet, Hans

De Valvoline racing VR1 10w60 heeft genoeg zzp. Wordt ook door veel sm rijders gebruikt.

Leppen kun je alsvolgt doen;
Stuk stevig (dik) glas, met water een stuk zeer fijn watervast schuurpapier hierop kleven, en dan achtjes draaien met je stoterbus totdat het gehele oppervlak glimt. Lastig is echter om dit oppervlak precies haaks te krijgen. Wijkt dit een haartje af, dan draaien de stoterbussen niet meer (stoterbussen en stoterstangen horen met elke slag een klein stukje te verdraaien) en blijven ze in dezelfde positie staan, waardoor ze weer sneller en ongelijkmatig slijten. Misschien eerst op draaibank vlak afdraaien en dan leppen?