Hopelijk geen gescheurde spruitstukken meer.

ik weet niet hoe het origineel zit, maar het lijkt op een bx verbinding…

Origineel zit het met tapeinden in het spruitstuk en moeren, en een pakking tussen de flenzen.
BX bouten waren te kort, waar deze langere in zaten weet ik niet meer.

Penny Lane schreef:

Voor mij is het eerder ‘vreemd’ dat ze dat tellen vanaf het vliegwiel na de ID/DS altijd zo gelaten hebben, maar goed: als je er vanuit gaat dat je een bepaalde logica wilt vasthouden voor de techneuten in je organisatie die ‘t zo gewend zijn is er misschien (ooit) wat voor te zeggen (geweest).

Dat vind ik een heel sterk argument. Veel beter dan dat Jaguar bij de wisseling van een kalenderjaar de cilindernummering heeft aangepast naar internationale conventies…. bij hetzelfde blok.

nanko schreef:

Hopelijk geen gescheurde spruitstukken meer.

 

Ooh dat is wel een goed idee inderdaad!

De ontsteking gemoderniseerd met spul uit de tachtiger jaren (CX)

Bijna klaar om hem voor het eerst te starten.
Maar het koelvloeistof nivo was gezakt en het oliepeil gestegen…...
Met wat perslucht op het koelcircuit alle kvs eruitgeblazen en dat was
de hele inhoud, het lekt kennelijk ondanks zorgvuldige montage, bij de
chemiseafdichtingen.

Oei! Dat is minder….

Gelukkig is dat bij een Traction vrij eenvoudig te bepalen; Carter eraf om te kijken via welke cylinder hij lekt, kop eraf (ook vrij eenvoudig) Big end van die drijfstang losmaken aan de onderkant, Bovenlangs de cylinder eruit pulken, mooi schoonmaken en opnieuw met juiste pakking (dikte!) monteren

Carter er af gaat niet als de motor in de wagen zit.

Bij de mijne ging dat vrij eenvoudig. Hij moet er sowieso af om oliefilter (zeef) schoon te maken

Wat voor motor heeft die dan? Het zou de eerste traction zijn waarvan ik hoor dat dit kan. De torsiebrug zit namelijk in de weg.

De 11 D. (1955) Heb het 2 x gedaan; 1 x omdat ook ik interne koelwater lekkage had langs de cylindervoering, en 1 x nadat ik er 6000 km mee had gereden om oliezeef te controleren en de boel netjes af te leveren aan de nieuwe eigenaar.

Als de 11D een aluminium carterpan heeft, net als de DS zou dat kunnen. Maar bij de “gewone” 11 motoren met stalen carterpan niet.

Mijn 11D had een stalen onderpan (engelse 11D)

De mijne heeft een aluminium pan, maar al krijg ik die er af, dan nog haal ik het blok er
liever uit, en opereer ik het in de werkplaats met veel beter licht, vloerverwarming en niet
in de laatste plaats een goede muziekinstallatie, waarop een franse muziekzender speelt(FIP)
Alles zit nog niet vast, met een uurtje bungelt hij in de takel
Acadiane ChrisB helpt (toch ?)