Doormeten had ik al gedaan, de draadjes geven keurig spanning bij het inschakelen van de verlichting. Dank voor jouw foto, dit maakt het duidelijk. Logisch wel. Ik mis dus het stekkertje aan het lampje. Jammer, maat daar kom ik wel uit.

Ik zou niet in de originele bedrading knippen, maar zelf een verlooptussenkabeltje maken.

Zat ik me ook te bedenken, het zou wat kort worden en dan loop je het risico dat er een keer wat afbreekt.

Ja precies dat zoals jullie zeggen!

Het lampje in de bestuurdersdeur is overigens precies hetzelfde.

Dat had ik gezien - en die doet het ook niet, dus heb ik er twee gekocht

Het contactslot-lampje werkt. De rest van het dashboard doet het ook nog steeds. Nu alleen nog eens ontdekken waarom de gecombineerde oliepleil-oliedrukmeter alleen het peil geeft en niet overschakelt op oliedruk.

De winterwielen er onderuit en de TRX er weer onder. Nu met het period correct accessoire: de slotbout. Niemand die het ziet, ik vind het toch leuk.

Dat je toch bijna de hele deurbekleding moet demonteren om het lampje van de vergrendeling te bereiken. Het lampje was niet kapot, de stekkertjes waren niet aangesloten. Nu wel, weer iets dat weer werkt zoals het hoort. Meteen een opening voorzien van een stukje schuim om het af te dichten. En de bevestiging van het kussentje op de armsteun gelijmd. Nu nog een reden vinden om het ding weer eens op te starten in deze thuiswerk periode.

Gisteren een overleg buiten de deur - dat was alweer een tijdje geleden. De auto gepakt in plaats van de trein, voelt toch net wat prettiger. Heerlijk natuurlijk, alhoewel het nieuwe 100 wennen is: de hele rit de toerenteller niet voorbij de 2500 toeren gezien. Als ik ooit nog een originele cruisecontrol-schakelaar tegen kom, ga ik ik nadenken over een cruisecontrol. Eenmaal op de plaats van bestemming ging het schakelen toch weer wat moeizaam. Met de motor uit gaat het met twee vingers, met de motor draaiend kost het wezenlijk kracht. Ik trap de koppeling altijd tot op de bodem en dat werkte tot nog toe prima, maar het lijkt nu alsof de koppeling niet 100% vrij komt. Mijn veronderstelling is dat de nieuwe koppelingskabel iets is gerekt en dat dit na een lange rit door de warmte onder de kap nog wat wordt versterkt. Moet ik me toch eens verdiepen in het afstellen van de koppeling. Komend weekend maar weer eens onder de kap duiken.

Je moet onder de bak zijn. Het druklager moet aanliggen tegen de drukgroep.

Dat wordt een nog wat diepere duik - bedankt voor de tip.

Zet je hem wel op pootjes?  niet zomaar eronder gaan liggen. Of op een brug natuurlijk.

Is de koppelingshefboom niet verbogen?

Deze worden wel eens stijver gemaakt, is van origine niet de meest robuuste constructie.

break23m schreef:

Als ik ooit nog een originele cruisecontrol-schakelaar tegen kom, ga ik ik nadenken over een cruisecontrol.

Die zijn inmiddels erg duur…

En dan moet je die nog maar eens zien werkend te krijgen op een moderne cruise control.

Ik heb een John Gold erin zitten en dat werkt prima, en dat helpt zeker op rustige wegen erg goed dan hoef je niet de hele tijd naar je teller te kijken.

René Jongejan schreef:

Is de koppelingshefboom niet verbogen?

Deze worden wel eens stijver gemaakt, is van origine niet de meest robuuste constructie.

Dat kan ook nog! Bij mij was ie ook krom…

Arjan Verkade schreef:

break23m schreef:

Als ik ooit nog een originele cruisecontrol-schakelaar tegen kom, ga ik ik nadenken over een cruisecontrol.

Die zijn inmiddels erg duur…

En dan moet je die nog maar eens zien werkend te krijgen op een moderne cruise control.

Ik heb een John Gold erin zitten en dat werkt prima, en dat helpt zeker op rustige wegen erg goed dan hoef je niet de hele tijd naar je teller te kijken.

Ik vind oplossingen met een andere schakelaar lelijk. En in een CX zit het alternatief, het ‘pookje’ nooit op een handige plek. Het zal dus wel een droom blijven, want inderdaad, de originele cruiscontrolschakelaar is onvindbaar en duur. Overigens wel een keer met een leverancier van John Gold staan praten. Een andere schakelaar leek hem wel mogelijk.