Die grijze onder de brug is de donor?

Ja. Eigenlijk zonde hè? Achterschade is naar het schijnt toch net wat serieuzer dan dat je zo kunt zien.

De bak van een T2 diesel is niet hetzelfde als van een T2 benzine.
De bak uit de diesel heeft een langere 5de versnelling, gezien een T2 nu eigenlijk pas bij 140-150 in zijn 5 er echt een beetje aan begint te trekken zou ik niet nog een langere bak willen.

Overigens zit er zelf een heel klein beetje verschil tussen de bak van een T1 en T2 benzine. T1 diesel is volgens mij zelfs korter dan een benzine turbo bak.

Lijkt me prima idee om gewoon het geheel over te zetten

Mijn garage heeft de nummers vergeleken van meerdere turbodiesel 2’s en die baknr’s komen overeen met de bak in de donorauto. Tja, dat doet toch vermoeden dat het dan om dezelfde bakken gaat.
Mijn huidige Turbo 1 loopt vanaf 60 à 70 prima in vijf, vanaf 80 gaat het daarna vlot genoeg. Dus ten opzichte van mijn huidige auto mag het toerental gerust iets meer richting overdrive. Ik ga het over een paar weken wel merken.

Een dieselbak is nooit korter dan een benzinebak.

Precies, daar gaat het me om.

René Jongejan schreef:

Een dieselbak is nooit korter dan een benzinebak.

Weet je dat 100% zeker?

Ik dacht eens een document gezien te hebben waarin duidelijk werd dat een turbo loze diesel en een T1 dieselbak korter waren dan die van een T2 benzine.

T2 diesel is wel langer dan die van een benzine.

De TD1- en TD2-bak schelen in totale overbrengingsverhoudingen slechts marginaal. In 1, 2 en 3 is een TD2-bak zelfs korter dan een TD1-bak.

Daarnaast, bij een constante snelheid maakt een diesel altijd minder toeren dan een benzine.
Mijn TD1 loopt bij 3000 rpm meer dan 130 km/h GPS-snelheid.
Het max toerental van een diesel ligt zo rond 4500 rpm, een benzine mag altijd meer draaien.

Ik kan de website niet meer vinden waar die info stond…

Echter mijn T2 benzine doet eigenlijk net zoiets. Ik dacht iets van nog geen 3500 rpm bij 150.

Een 22TRS doet bij 3500 toeren net de 120km per uur aan tikken.

Het is wel een toerenmaker, het geeft niet altijd een comfortabel gevoel, vaak denk ik dat ik nog een keer moet opschakelen

Een goede vriend van me heeft een 2500GTI automaat gehad, die draait ook flink wat toeren op een normale cruise snelheid i.c.m. die automatische driebak.

Het hoge toerental van de automaatbak is ook de reden dat de lagerschalen veel sneller slijten. Met een automaat dus niet altijd 150+ gaan cruisen…

Daar is de Turbo voor

Ik wacht nog steeds op het reeds enige tijd terug door Nielsje toegezegde bakkenoverzicht.

...moet ik ook dieselbakken gaan meenemen?