Van mijn AX-je is het contactslot overleden. De sleutel wou er niet meer in. Na wat gepriegel heeft de ANWB er een schroevendraaier ingeramd , zo ben ik thuis gekomen.
Aangezien het ding sowieso over een paar maanden de deur uitgaat (sloop), te veel kosten in het verschiet, wil ik tijdelijk de kabels met een schakelaar en een startschakelaar verbinden.
Wie kan me helpen met welke kabels daar ik daarvoor moet schakelen. (zie foto)

Er gaan 2 rode in en 1 rode en 3 witte uit.

1 van de witte is de draad naar de startmotor.

E.e.a. volgens schema in Vraagbaak

Heb ik het dan goed dat twee keer rood wit met schakelaar moet worden door verbonden en één keer rood wit (naar startmotor) met drukschakelaar moet worden doorverbonden?

Niet helemaal.

Er gaan er 2 “in” (rood) en 4 “uit” (1 rood en 3 wit)

Volgens het schema:

1ste rood “in” maakt contact naar 1 wit (startmotor via drukcontact) en 1 wit (via vast contact wat ook gemaakt blijft tijdens starten, hieraan hangt o.a. de ontsteking en de benzinepomp)

2de rood “in” maakt contact naar 1 rood en 1 wit (via 2 contacten, die gemaakt zijn in de “contact aan”-stand, maar die contacten verbreken weer tijdens het starten)

Beide rood “in” worden vanaf hetzelfde punt gevoed, lopen dus parallel.

Even met een multimeter uitvinden welke welke is.

Van AXclub

Zo, even een wat duidelijker overzichtje gemaakt van wat er nu eigenlijk allemaal per stand van het contactslot met elkaar verbonden wordt.
(Ik blijf ook maar bezig, hè?! )

Als je ècht een geheel correcte vervanger voor ‘t contactslot wilt bouwen, moet je ‘t zo doen:

Mooi schema, mis alleen de draadkleuren.

Bij nadere beschouwing kan die 2 A zekering nooit goed zijn.

Over die zekering loopt de bekrachtigingsstroom van het startrelais.

Zal wel 25 A moeten zijn.

Was even vergeten dat het ding een elektrische benzinepomp en elektronische ontsteking heeft.
Wat veel gedoe voor een paar maanden toch.

Heeft toevallig iemand een derdehands slot liggen voor die tijd?

A = accessoires-stand, M = “contact aan” en D = starten.

Volgens de foto heeft elke steker een rode en een witte ader.

Zwart 2 gaat naar de startmotor (wit), dus zwart 1 is rood.
Grijs 2 blijft onder spanning tijdens starten, dus ontsteking enz. (wit), dus grijs 1 is rood.
En blijft over bruin 1 rood en bruin 2 wit of andersom, maar dat maakt geen verschil.

René Jongejan schreef:

Mooi schema, mis alleen de draadkleuren.

Kleuren is even afhankelijk van je bouwjaar; of kleurtjes of wit/rood. Functies en posities van de draden is hetzelfde. Op de stekker staat een 1 of 2

René Jongejan schreef:

Bij nadere beschouwing kan die 2 A zekering nooit goed zijn.

Over die zekering loopt de bekrachtigingsstroom van het startrelais.

Zal wel 25 A moeten zijn.

Niet per se, het is alleen de stuurstroom van de 4 relais en startmotor wat deze 2A zekert. Geloof nooit dat een relais van een startmotor zoveel stroom vraagt?

Deel jouw mening niet helemaal, Tim.

De toch wel redelijke stroom die het startrelais trekt is vaak de reden waarom de elektrische contacten van het contactslot uiteindelijk bezwijken.

O.a. die van mijn CX heeft er last van, wil dan ook het contactslot elektrisch ontlasten door een hulpstartrelaistje te plaatsen.

2 A kan naar mijn idee niet voldoende zijn.

Mee eens dat 2A waarschijnlijk niet genoeg is. Als we even andersom redeneren, vanuit draaddiktes, zou de startmotor maximaal een ampere of 20 kunnen trekken. Je hebt dan toch gelijk, Rene . Dus ik gok dat de zekering 20A moet zijn. Die moet immers eerder uitfikken dan je draad.

Ik gok dat contactsloten ook deels sneuvelen door ouderdom/geoxideerde contacten = hogere overgangsweerstand etc. Een relais gaat bijvoorbeeld ook niet eeuwig mee, idem voor een contactslot waar echt stroom doorheen loopt.