karin schreef:

Staan er merktekens op de kruk en nokkenas?

Yep.

Even doorklikken op de boven reeds geplaatste link naar de site van Gates en dan vind je dit.

De pijlen moeten dus exact in lijn staan en naar elkaar toe wijzen.

karin schreef:

Een Fiat 242 benzine 1600 staat op de kleppendeksel hij is 1585 cc Motorcode 124B2.000 en heb me laten vertellen dat het dezelfde motor is als uit een
Fiat 131 Mirafiori

weet je zeker dat het motorcode 124B2.000 is ??, want dat zou een 1400 cc motor zijn.

Zie hier overzicht,  Fiat motor nummers,

http://www.mirafiori.com/~danb/brain/cars/fiat/fiat-engines.html

Volgens de Gates-site is het een 124B3 en dat is wel een 1600 cc.

René Jongejan schreef:

karin schreef:

Staan er merktekens op de kruk en nokkenas?

Yep.

Even doorklikken op de boven reeds geplaatste link naar de site van Gates en dan vind je dit.

De pijlen moeten dus exact in lijn staan en naar elkaar toe wijzen.

De merktekens zijn helaas onvindbaar

René Jongejan schreef:

Volgens de Gates-site is het een 124B3 en dat is wel een 1600 cc.

Dat kan kloppen,  want in het overzicht wordt de Fiat 242 1600 cc met motorcode 124B3.000 aangegeven.

karin schreef:

De merktekens zijn helaas onvindbaar

Beide riemwielen even goed schoonmaken, wellicht met een stukje schuurpapier.
Zal er toch echt op staan, mogelijk is het niet meer dan een groefje in de rand van het wiel.

Merkteken op krukas (zie pijl ) groefje op de rand. Nokkenas zal ook eenzelfde groefje zijn.

Precies, zo iets bedoel ik.

En het groefje op het nokkenaswiel lijkt op 12 h te zitten.

lucky schreef:

Merkteken op krukas (zie pijl ) groefje op de rand. Nokkenas zal ook eenzelfde groefje zijn.

Wat duidelijk, dank voor de moeite!

Ik sprak net iemand van de ANWB en hij dacht als het aan de Distributieriem (fout liggen) zou liggen hij vaker moest inhouden (schokken) en niet alleen bij vol gas. Hij dacht dat het een brandstof probleem zou kunnen zijn.
Als de leidingen poreus zouden zijn lekt er geen benzine maar zuigt hij lucht aan bij vol gas (wanneer hij veel brandstof vraagt) en daardoor hij zou kunnen inhouden?
Hebben jullie hier ervaring mee?
De distributieriem gaan we zowiezo vernieuwen we gaan alles maar wegstrepen.

Godohgodohgod hadden we de C32 maar gehouden!

Ik ben heel blij met jullie meedenken!

Als er voor de brandstof opvoerpomp een luchtlek zit kan er lucht meekomen.
Maar dan zou starten ook een probleem moeten zijn, en het probleem zou eerder
bij lage toerentallen op moeten treden
Omdat de opvoerpomp dan minder verpompt zal het aandeel lucht nog groter zijn.
Die lucht ontsnapt overiigens in de vlotterkamer, de motor hoeft er niet slecht om te
lopen
Volgas inhouden kan ook heel goed aan de ontsteking liggen.
Laat eens controleren of er een 15 mm lange vonk aan een van de bougiekabels getrokken
kan worden, lukt dat niet dan is de ontsteking niet gezond.
Hoogspanningskabels, rotor, verdelerkap en bobine kunnen de oorzaak zijn.

En zoals Waterman al aangaf, kijk even naar de vervroeging.
Weet niet wat er op zit, vacuum- en centrifugaal of alleen centrifugaal?
Als deze laatste niet goed werkt is er op toeren onvoldoende vervroeging, daardoor een te laat ontstekingstijdstip en dus vermogensverlies.

Ik zou om te beginnen kijken naar de staat van de contactpunten en de afstelling. Als ze ingebrand zijn vervangen, samen met de condensator en afstellen op 0,40mm. Tevens met de stroboscoop kijken of het ontstekingstijdstip klopt én of de vervroeging wel goed werkt zoals ik al eerder schreef. Als je 100% zeker weet dat je ontsteking goed werkt, goed is afgesteld en de contactpuntjes ok zijn, dan verder kijken naar de carburateur en deze nogmaals goed schoonmaken, waarbij je alle sproeiers één voor één loshaalt en doorblaast met carburateurcleaner of remmenreiniger en je alle kanalen in de carburateur goed doorspuit.

Is de contactpuntafstand afstellen met een voelermaat nauwkeurig genoeg of zou het nog met een dwell meter gecontroleerd moeten worden?

Hij stottert bij volgas, lijkt me dus geen afstelling of niet werkende vervroeging