Benieuwd hoe die motor zich houdt in gebruik. In de jaren ‘80 kende ik een Duitser met een NSU Ro ‘80, die bevestigde het spreekwoord:
Es braucht kein Ölwechsel, sonderen Motorenwechsel.

Dat ding reed trouwens wel of er een turbine in zat.

Wat dus echt onzin was - na wat aanloopproblemen met de zuigertips (de zuigerveren, zeg maar) ging zo’n motor net zo lang mee als die van Mazda. De gigantisch goede garantieregeling van NSU zorgde er voor dat mensen probeerden zo’n ding binnen de garantietermijn nog even uit elkaar te trappen. Jammer, want daar is het merk aan ten onder gegaan.

Mooi, zo’n categorische uitspraak.
Die Duitser was een echte liefhebber, hij had er drie. Een begenadigd techneut. Vaak met hem meegereden.
Hij zei dat niet voor de grap.

Wikipedia:
Tot ca. 1970 gaven de afdichtingen tussen de hoeken van de rotor en de trommelwand nog veel problemen (de motoren hebben de neiging op dit punt sterk te slijten). Vanaf ca. 1970 zijn deze problemen grotendeels opgelost en is de wankel net zo betrouwbaar als een 4-takt uit dezelfde periode.

Door de ongunstige vorm van de verbrandingskamer is de ontsteking problematisch en gaat relatief veel warmte verloren in de wand van de verbrandingskamer. Zelfs bij de meest geavanceerde versie van de wankelmotor (de ‘Renesis’ van Mazda uit de RX-8) zijn er problemen. Bij de koude start wordt een hoeveelheid olie in de verbrandingskamers gespoten om slijtage aan de punten van de rotor te verminderen. Door het rijden van veel korte stukjes en/of herhaaldelijk moeten starten komt er relatief veel olie in de ontsteking, waardoor deze sterk vervuild wordt en zelfs defect raakt.

Niettemin: Egbert gefeliciteerd met deze wel heel bijzondere aanwinst.

Zowel JanSr als Break23 hebben een punt: De gebruikers waren niet altijd even “gemakkelijk”, maar de latere motoren zijn wel degelijk betrouwbaar gebleken.
Egbert z’n motor is gedaan door Rootselaar, beter kan niet, dus die zorgen heeft ie niet, maar: Een GS Birotor niet echt een stadsauto, net as een RO80. Als je er veel korte stukken mee wilt rijden dan is het verstandig een motorvoorverwarmer in te bouwen, heb je altijd een “half warme” start en van fileverkeer houden ze ook niet.

Op de leukste citroen site die ik ken; Citroennet, staat een uitgebreid stuk over de birotor; http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/birotor/birotor1.html

Julian Marsh op de ICCCR tot twee keer toe voorbij zien rijden in zijn rode C6 met het unieke kenteken. Je ziet nog eens wat als je in een oranje hesje het verkeer regelt.

Proficiat Egbert. Jij zei het zondag al, maar je moest er eerst nog een nachtje over slapen Goed geslapen dus!
VgF

Heel erg leuk!
Heb ook afgelopen weekend naar die auto zitten kijken en mijn gedachten gingen terug naar 1975 (ik was 12 en we hadden zelf een GS Club) waar in Parijs naast ons hotel een Birotor stond. Ook bij de Citroen dealer aan de Champs stond er een in de etalage. Ik was gefascineerd ook al omdat de auto niet in NL te krijgen was.

Ik was zelfs zo gefacineerd door de wankelmotor dat ik mijn pa er toe gebracht heb een Wolf Wankel grasmaaier te kopen:

Ik heb daar een aantal jaren het gras mee gemaaid (was mijn taak thuis) totdat de motor zijn compressie begon te verliezen. Maar de grasmaaier was heerlijk trillingsvrij. Sweet memories.

Ik verwacht binnenkort dus meer foto’s en ervaringen!

@ Maartens: Heb je die grasmaaier nog? Dan ben ik zeker geïnteresseerd!

Benzine probleem opgelost. Elektrische benzine pomp goed schoongemaakt mn het ingebouwde filter. Maar belangrijker: ander stukje slang, van tank naar pomp: zat een knik in.
Motortje loopt nu netjes en slaat niet meer af. Roken wordt al wat minder.

Begonnen om de hadremmen gangbaar te maken ( type CX).

Daarna uitzoeken of de binnenste stuurstang kogels van een GS of een CX zijn, want daar zit op beide kanten speling op.

Wat een prachtbak Egbert, gefeliciteerd!
Heb je nog wel iets aan die donor, of moest die verplicht meegekocht maar is die meer ellende dan nut?

Lijkt me juist wel handig, als de frustraties je even teveel worden kun je je woede op de donor koelen

Egbert schreef:

Daarna uitzoeken of de binnenste stuurstang kogels van een GS of een CX zijn, want daar zit op beide kanten speling op.

Egbert: De complete voorwielophanging is van een CX eerste model, niets van een GS erbij. Achter is 100% GS.

Dank, dat wordt CX kogels en lekzak bestellen.
Als DS en A-type man ben ik niet zo thuis in CX: wat is een goed bedrijf om CX onderdelen te bestellen?

De donor: Geen idee wat ik er aan heb, zat bij de prijs in en ik heb de ruimte.

Vandaag de voorremmen af gemaakt incl gezord dat de handrem het weer goed doet.
LHM ververst, zat een soort gele stroop in.
Uitlaat demper er onder uit, zit een gat in. Dat zal nog lastig worden om aan te komen. Ga er tijdelijk een lapje overheen lassen.

Uitlaat is uniek, dus die kun je beter oplappen, en anders in RVS laten namaken. Al 40 jaar niet meer leverbaar.
Misschien dat je donor nog goede kogels heeft?