Vanaf 1 september was het zover, de ingeruilde Xsara werd achtergelaten voor een DS3 Racing met 68.000km op de klok.

Het betreft een Nederlands exemplaar, bij Citroën Amsterdam Zuid-Oost nieuw gekocht en daarna bij Lanting/Van Zwienen Zaandam in onderhoud geweest. Is deze DS3 Racing hier op het forum bekend? De vorige eigenaar is een verstokte roker geweest want er zijn her en der kleine brandplekjes.

Vooraf me goed geïnformeerd over de THP belevenissen. Via mijn werk bij Total had ik toen ook oliesamples genomen bij diverse Citroën en Peuget dealers om via de olie te checken wat de oorzaken konden zijn. Na diverse DS3 Racings te hebben bekeken en proefgereden ben ik in Helmond bij een Mazda dealer terecht gekomen.

Tijdens de proefrit viel op dat de motor niet krachtig aanvoelde als de vorige Racings, dat bleek te komen doordat er Euro95 was getankt i.p.v. Euro98. Gisteren afgetankt met BP Ultimate (Euro98) en nu pas voelt de motor zeer koppelrijk onderin en het vermogen bovenin.

Dit betreft een Racing van juli 2011 met het navigatie-hifi-parkeersensoren en sticker optie, daarnaast zit er een SCM alarm in. Verder helemaal origineel.

https://flickr.com/photos/146679496@N05/sets/72157672148347690

Mooi, maar wel spijtig van rookgeur, die er blijft inhangen.
Fun en rijplezier gewenst.

Oei, dat moet wel lekker rijden! De racing stoelen zien er gaaf uit! Jammer van die brandgaatjes, maar misschien kun je dat nog laten aanpakken door een bekleder (als je je eraan stoort). Veel rijplezier ermee!

En wat was dan de reden voor motorproblemen volgens de olieanalyse?
Hoeveel druk bouwt ie op?

Dank vtske, met de aflevering hebben ze hun best gedaan om de rookgeur te verminderen.
@Bas, de Mazda dealer heeft de zitting van een nieuw stuk alcantara voorzien bij een bekleder

@jakkersma, indikking van de toenmalige voorgeschreven Total Q. Ineo ECS 5W30 kwam door EGR en carterventilatie. Daarnaast verbrandt de vele minerale componenten van een 5W30 snel in een super hete kleine 1.6 THP. Met als gevolg vuilopbouw bij de fire ring en zuigerveren. Dat is weer de oorzaak van een hoog olieverbruik.
PSA heeft met Total de Total Q. Ineo FIRST 0W30 (Total Q. EFFICIENCY 0W30 voor MINI) voorgeschreven omdat deze de hoge temperaturen wel aankan zonder de extreme vuilopbouw. Het afdoppen van de carterventilatie helpt al behoorlijk om de vervuiling te verminderen.

Overigens doe ik veel van het onderhoud zelf en ga ik een Total/Mobil1 0W40 gebruiken. De huidige nieuwe First 0W30 gebruik ik als spoelolie.

Ik schrik hier wel een beetje van.
Ik dacht dat de moderne synthetische motorolieën zo stabiel waren dat dit soort ongein niet meer voorkwam?
Of werd de auto waar dit voorkwam gewoon mishandeld?

De (moderne) motoroliën zijn goed. PSA/BMW en Total/Castrol hadden een 0W30 vanaf het begin van de VTI/THP moeten voorschrijven i.p.v. de 5W30. Het punt is dat met downsizing van motoren extremere condities met zich meebrengen. Het is een combinatie van factoren die invloed hebben op de belasting van oliën.

-Directe inspuiting komt heel nauw, een kleine verstoring in de luchtstroming naar de verbrandingskamer of een verkeerd inspuitbeeld door verstopping van injectoren kunnen al tot meer vervuiling zorgen en de vervuiling verergeren. De benzine wordt niet op de inlaatkleppen gespoten maar centraal in de verbrandingskamer, dus geen reiniging van de inlaatkleppen. Vuil kan zich blijven ophopen op de kleppen waardoor er geen lucht in de cilinders komt. Een vol synthetische motorolie reinigt de kleppen wel goed en daarbij miniem mee verbranden.

-Daarboven op wordt uitlaatgas door de EGR de inlaat in geleid t.b.v. vermindering van stikstofoxiden in het uitlaatgas. Directe inspuiting maakt een hogere compressieverhouding mogelijk en daarmee een hogere theoretisch rendement van de motor. Het gevolg van een hogere compressieverhouding is toename van de stikstofoxiden tijdens de ontbranding (zie VW TDI schandaal). Het gehele inlaattraject wordt goed vuil en daarmee ook sensoren/actuatoren in de inlaat. De lucht die in de cilinders komt is dus al gemengd met uitlaatgas tijdens deellast. Door “blow by” wordt het een deel van de gemengde inlaatlucht de carter ingeblazen. Daardoor neemt motorolie uitlaatgas op en in grotere mate dan bij indirecte inspuiting met EGR.

-Carterventilatie; dampen van motorolie, brandstof en resten van uitlaatgas worden rechtstreeks in de inlaat gepompt. De inlaat, de verbrandingsruinte en de motorolie vervuilen nog meer.

-Het nieuwe rijden; met zo min mogelijk toeren naar de hoogste versnelling. De motor krijgt niet de kans om opgebouwde vervuiling goed te verbranden. Het beste is om afwisselend te belasten en liever iets meer dan minder toeren te maken.

-30.000km onderhoudsintervallen, eigenlijk zijn deze te lang voor het tijdig verversen van de motorolie van gedownsizde motoren. Een verzwaard interval zou beter zijn.

Oplossingen:
- De voorgeschreven Total Q. Ineo First 0W30 toepassen. Een 0W motorolie heeft een breed temperatuurbereik, verbrandt miniem mee en helpt om ergere vuilopbouw te voorkomen.
- Bij een flinke daling van het motoroliepeil, motorolie verversen in plaats van bijvullen. Dit is een teken van vuile, vastzittende zuigerveren.
- Spoelen, een korte tijd met verse motorolie rijden en dan weer verversen. Om zoveel mogelijk opgebouwde vuil kwijt te raken.
- Carterventilatie afdoppen. Peugeot paste deze modificatie vrij snel toe.
- Carbon Cleaning bij iedere beurt. Waterstof wordt in de inlaat gespoten om opgebouwde koolstof vuil op te lossen tijdens de ontbranding.
- Het stralen van de inlaatkleppen, ik heb hiermee geen ervaring.

Dank u voor deze deskundige toelichting! Heel verhelderend.
Vroegâh werd gezegd dat als je je carterventilatie afsloot, je dan de keerringen eruit blies?
Voor m’n oude Berlingo gebruik ik Aldi olie, maakt toch niks meer uit.
Voor m’n nog oudere Forester gebruik ik synthetische 5W40 olie van de Action..
Ik ga nu wel ‘n beetje twijfelen.

Gaaf zo’n racing, blijft een mooi ontwerp!

Veel plezier ermee!

Hoi Jakkerma, graag gedaan. Oude type motoren zijn heel makkelijk met motorolie en vervuiling. Dus voor de Berlingo en Forrester zou ik me geen zorgen maken .
Het wordt voor moderne gedownsizde motoren met directe inspuiting een uitdaging. Al heb ik het idee dat de VTI en THP motoren nu onder controle zijn.

Arjan Verkade schreef:

Gaaf zo’n racing, blijft een mooi ontwerp!

Veel plezier ermee!

Dank je wel Arjan .

Die brandplekjes kun je laten herstellen, google er maar eens op.
Voor die rooklucht, reinig je auto minutieus binnenin en vervang de interieurfilter.
Je kunt een ozonbehandeling laten doen, ben je de auto een dag kwijt, de reuk ook.
Ik durf aircocleaner op de zetels en tapijten te vernevelen, diezelfde bus die dient voor het systeem, doe ik op het werk in de bestelbussen en vrachtwagens, niet teveel want dan kun je er de eerste dagen niet in komen.
Je kunt er een ionisator inzetten (zelf ozonbehandeling dus), of continue met zo eentje in de 12V stekker steken, zie maar eens bij Conrad of zo.

Bedankt voor de tip Paso. De overige minuscule brandgaatjes zijn uit het zicht gelukkig. De rooklucht valt me mee of ik ben er al aan gewend geraakt. Ik zal aan de ozonbehandelimg denken, is het overwegen waard.

Wat een goeie uitleg over de thp heb je hier geschreven. Top!

Graag gedaan Waterman!