Mooi hé? Ik had er 60 jaar geleden een en heb daar een jaar of vijf mee gereden. Het loopt als een naaimachientje, was in de jaren 50 de snelste 250cc motor en de best verkochte Duitse motor.

Het is puur gevoel. Het wordt straks een beetje ingewikkeld om te kiezen uit vier motoren, maar met deze zal ik zeker de Westfriese omringdijk gaan pikken.

Wat een schitterende machine, in alle opzichten

Derk

Als je nu op het www gaat zoeken vind je ze met prijzen tot ver boven 7000 euro en de onderdelen hebben ook soms bizarre vraagprijzen. Zo zag ik een gedemonteerd motorblok te koop staan voor 1950 euro.

Ik heb er een compleet gedemonteerd blok bij, twee nette wielen en nog een kist met diverse onderdelen.

Dit gaat helemaal goed komen.

En vanmiddag heeft hij gelopen en hij loopt als een nieuwe. Je hoort alleen het uitlaatje, mechanisch is hij helemaal stil. De vorige eigenaar had hem sinds 2015 en kreeg hem niet meer lopend.

Dus was alle olie naar het carter gezakt, dus dat heb ik afgetapt en nieuwe olie in de olietank gemikt. De benzinekraan was verstopt en de contactpuntjes waren vuil.

Contactpuntjes gevijld en de benzinekraan even op zijn sodemieter gegeven met perslucht en met twee trappen liep hij als een naaimachientje. Maar de accu is heel zwak, dus die moet ik ff bestellen en dan gaat er nieuwe bakolie in en gaan we gewoon rijden.

Dat was dus een snelle actie!

‘Kreeg hem niet meer lopend” is dan ook wel een beetje schrijnend als het zoiets simpels blijkt te zijn

Wat een gave fiets!

Het leuke van zo’n oude NSU Max is dat hij mechanisch heel stil is, in tegenstelling met de meeste eencilinders van die tijd welke behoorlijke lawaaischoppers zijn. En hij lekt geen olie, zwabbert niet vanwege het stijve frame en heeft ook nog behoorlijk goede remmen.

Ik denk dat ik er vaker mee zal rijden dan met de twee bloedsnelle Honda’s.

Ander voordeel van zo’n oude klassieker is dat hij met gemak 1 op 30 a 35 loopt en dat is met de benzine van bijna € 1.85 per liter ook niet helemaal verkeerd.

Als knulletje van 18 reed ik met deze motor en nu straks weer en dat geeft toch warme gevoelens.

Van 18 naar 81, maar sommige ervaringen blijven !

De tank was na 66 jaar een beetje roestig van binnen:

Je ziet een draadje naar binnen gaan, aan dat draadje zit een stalen pijpje met een paar rubbers er omheen, want als het de tank raakt heb ik kortsluiting. Op dat pijpje staat de pluspool van de acculader en de minpool zit aan de tank zelf. Middels elektrolyse wordt zo de roest verwijderd en die hangt als een vieze smurrie aan dat stalen pijpje. Als de tank van binnen helemaal roestvrij is wordt het stalen pijpje vervangen door een staaf zink en worden de polen omgewisseld. De tank wordt dan aan de binnekant voorzien van een laagje zink en roest niet meer.

Zo ziet het stalen pijpje er uit na een paar uren pruttelen:

Komt goed.

he Han, dat is precies wat ik nodig heb bij mijn ouwe mobylette! Hoe werkt dat?

Zal hetzelfde werken als kathodische bescherming van ondergrondse tanks?

waterman schreef:

Hoe werkt dat?

Werkt op basis van de spanningsreeks van metalen, zie https://nl.wikipedia.org/wiki/Spanningsreeks_der_metalen

De 2de stap is gewoon elektrolytisch verzinken.

Ik zou de dampen niet té diep inademen

waterman schreef:

he Han, dat is precies wat ik nodig heb bij mijn ouwe mobylette! Hoe werkt dat?

https://amklassiek.nl/tanks-ontroest-en-elektrolyse-simpel/2019/02/05/

Veel plezier ermee Yuri, eitje.

2d schreef:

Ik zou de dampen niet té diep inademen

Ik doe het buiten achter het huis. Maar ik denk dat er alleen waterstof vrijkomt, of zie ik dat verkeerd?