Klopt, kilometerstand is aan de hoge kant, maar als het frame en plaatwerk nog netjes is, en ook behandeld tegen de roest, vind ik het wel waard om er een ander blok in te hangen.

Wat ik mij wel afvraag, is het verschil tussen de blokken uit de 1.4 basis en de 1.4 E/RE. Het verschil in vermogen is ruim 10 pk, maar het koppel blijft hetzelfde ( komt zelfs 500 toeren eerder vrij), de rest van het blok is volgens automerk gelijk. Ik dacht zelf aan grotere carburateurs

Ik vind dit ook een plaatje en niet duur

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/citroen/m1100130607-citroen-bx-1-9-trs-break-aut-1988-76-999-km-apk-nieuw.html?c=a2384ef0ece270f44503df9f8598c624&previousPage=lr&pos=2

Voldoet helaas niet aan het zoekcriterium: ‘vallend binnen overgangsregeling’.

Is een 1600tri iets voor je? 87er

Absoluut!

Ik heb je een pb gestuurd

De zoektocht is weer voortgezet, ik heb afgelopen zaterdag de GTi 16v bezichtigd, er waren zowel zeer positieve aspecten als zeer negatieve aspecten aan de auto. Het negatieve was een stuk meer aanwezig dan het positieve, vandaar de beslissing genomen om de auto niet te kopen. Ik bewonderde het uiterlijk van de auto, de auto stond er erg netjes bij, straks in de lak, het interieur was ook nog erg goed, inclusief veelgezochte middenarmsteun in dezelfde kleur als de bekleding, maar dan zijn de positieve aspecten allemaal benoemd . Voor een persoon die een project kan betalen (in zowel geld als tijd) is het een auto met erg veel potentie!

Voor nu is het voor mij simpelweg goed de advertenties in de gaten houden, alhoewel ik wel al een hele interessante BX op het oog heb, is al eens eerder benoemd in het topic . Al wat woorden met de eigenaar gewisseld, historie vanaf 0 bekend, goed onderhouden, eigenaar zou hier ook op het forum zitten, dus het zit wel snor!
Tevens is komt er hoogstwaarschijnlijk nog een auto in beeld, een serie 1 al het goed is, daar komt nader nog informatie over

http://ww3.autoscout24.nl/classified/298177973?asrc=st|as

Volgens mij mis ik iets, welke 16V heb je bekeken dan?

De 16v die op het forum geadverteerd stond, advertentie is reeds verwijderd.

Dat was die 16v die rondreed op een chassis van een ‘85-er GT toch?

Helemaal correct, overigens was het alleen een 85’ GT kenteken, de koets was een serie 2/3

Daar zou ik persoonlijk sowieso al voor bedanken.

Ennnnnn, we zijn inmiddels weer een paar weken verder. Gisteren richting Delft geweest om de 14 basis te bezichtigen, het was een “klein” stukje rijden, maar dat zijn we inmiddels wel gewend. Eenmaal aangekomen trof ik in de vogelbuurt een bescheiden niet al te veel opvallende BX’je aan die in volle vrede in rustpositie lag te snurken. De verkoper kwam al aangespurt en na een kort praatje gingen we over op de orde van de dag, de BX natuurlijk! Op het eerste gezicht vielen mij al een paar dingen op, eigenlijk alleen cosmetische gebrekkigheiden, niet dat ze er zo beroerd bij stond, maar het kan natuurlijk altijd beter . Zo was de bovenkant van het dashboard beige geworden (mogelijk door de zon??), kwam er een sierstrip los, bumpertjes die verweerd zijn, en een doffe lak. Verder helaas speakers in de hoedenplank en een heel spikkelige hemel met een interieur dat zijn “prime time” al heeft gehad. Ik kreeg meteen al een disclaimer van de verkoper dat of de accu niet al te best meer was, of de startmotor.
Tijdens het starten, dat overigens nog vrij vlot ging met een oude accu, geen rare geluiden gehoord. Klein beetje gas erbij en de kont en neus sprongen zowat omhoog, het was in ieder geval indrukwekkend . Even met een kartonnetje op de klinkers liggen en de bodem inspecteren, op de bekende roestplekken geen roest te vinden! De wagen heeft een behandeling gehad van dinitrol, meestal betekend dat goeds. Na het openen van de kap viel meteen op dat de hoogteregelaar maar echt 1 maal in de minuut open ging, ik weet dat eens in de 20 seconden normaal is, maar eens in de minuut….. Als je logisch nadenkt kan het alleen maar positief zijn. Al verder inspecterend praatte de eigenaar me bij over de geschiedenis van de wagen, wat er allemaal aan is gedaan etc.
Daarna lekker gaan zitten voor een proefritje, hendeltje van de suspensie naar beneden en zakken dat het wilde! Daarna aan wat laatjes getrokken en hendeltjes gedraaid, dacht ik zomaar dat ik het dashboardkastje had gesloopt, kreeg gelukkig te horen dat het scharnier al langer stuk is. Bij het wegrijden viel meteen op dat de brandstofmeter toch liever een ruitenwisser wilde zijn, als je nou heel positief ingesteld bent en op het juist moment kijkt, heb je altijd een volle tank! Ook de knipperlichten hadden er zin in, een hoop geknipper, vast een lampje stuk. Gelukkig meteen drempels in de woonwijk! Beetje gas bij en hoppa, zonder piep of kraak zweefde je over de drempels, weliswaar fenomenaal. Ik vond hem stiller dan de CX van pa . In het vooronder was niet anders te horen dan het snorren van de welgeteld 1360 cc metende 4-cilinder, en soepel dat ze reed! Heel direct sturen, geen speling of zulks. Het wagentje was boven verwachting vlot voor 62 pk en 105 nm in de boekjes, stukje snelweg gehad, remproefje gedaan, acceleratietest. Boven de 100 km/h draaide het motortje lekker in de toeren, ietwat hoog, maar wat wil je met een 4-bak. Terug gereden naar de parkeerplaats, de handen geschud en vriendelijk bedankt. Later tevreden in de auto terug naar huis gestapt om er nu (thuis) even goed over na te denken.

Binnenkort een beslissing nemen, “to be continued”

Dat klinkt veelbelovend, enne… die gare plastic reut is zo te vervangen natuurlijk (en ook wel aan te komen). Ben benieuwd.

Typhoon schreef:

Dat was die 16v die rondreed op een chassis van een ‘85-er GT toch?

En gespot…..
https://veiling.catawiki.nl/kavels/9636351-citroen-bx-1-9-gt-1985