Hallo sleutelaars,

Vanaf de zomer heb ik al problemen met de koelen van me auto.
Wat ik tot nu toe heb gedaan en eventueel al heb vervangen:
1)radiator was lek,is vervangen
2)thermostaat werkt niet goed ,is vervangen
3)waterpomp is getest en werkt goed
4)koppakking was lek klein ovale o-ring links onder was gaan scheuren,koppakking,inlaat,uitlaat +pakkingsdeksel zijn vervangen tevens ook me ditrubitieriem+rol.
5)radiator word ook goed warm

Na dit alles zijn de 3 punten ontluchten en lekker warm laten draaien tot de ventilator ging draaien,die werkt gelukkig ook.
Maar nu blijft hij maar me kvs er uit gooien en dat telkens na het rijden,dan zie ik hem lekken.
Ik moet hem weekelijks bijvullen..

Ik denk zelf dat de thermostat niet of niet goed open gaat ondanks het een nieuwe is,waar door hij dan tegendruk krijgt en me kvs uit het reservoir gooit.
Weet niet of mijn gedachte gang goed is maar dit vermoet ik wel.
Wat zou ik nu nog meer kunnen gaan kijken waar het probleem zit?
Ik kan niet zonder thermostaat rijden want dit schijnt niet goed te zijn voor me motorblok.
Ook heb ik gelezen om een klein gaatje te boren in me thermostaat om dit probleem te verhelpen.

Ik moet hem eind January laten keuren wil hem dus nog voor die tijd kunnen fixed. 

Ik hoop dat jullie mij hier mee kunnen helpen

weet je zeker dat het ontluchten goed gaat?

je zegt dat de waterpomp is getest, maar hoe test je dat?
de schoepen kunnen los zitten.

is de koppakking vervangen door iemand die dat vaker doet?

Je vervangt alles behalve de pomp, zonde.maar goed,de ontluchting is niet volledig gebeurd,er zit nog steeds lucht in.

paso schreef:

Je vervangt alles behalve de pomp, zonde.maar goed,de ontluchting is niet volledig gebeurd,er zit nog steeds lucht in.

Wat is dan de juiste volgende van het ontluchten?
En hoe?

Bij het ontluchten moet je in ieder geval zorgen dat het niveau van koelvloeistof kan stijgen. Ik neem meestal een rubber ring en die plaats ik op het expansievat waar de dop vanaf is. Dan vul ik de koelvloeistof bij tot aan het maximale niveau bij koude motor. Ik neem dan een limonadefles waar ik de bodem uitsnij en plaats deze met de normale opening op de rubberring van het expansievat. Je kunt de fles vasthouden of vastlijmen met duct-tape. Dan laat je de motor draaien totdat de fan aanslaat. Ondertussen zie je dat de koelvloeistof in de fles al een keer flink omhoog is gekomen. Alle lucht heeft nu in ieder geval de kans gehad om te ontwijken. Nadat de fan is aangeslagen, motor uit en de fles verwijderen.

Inderdaad jammer dat je de waterpomp bij de distributieriemwissel niet hebt vervangen.

GW-tje schreef:

Bij het ontluchten moet je in ieder geval zorgen dat het niveau van koelvloeistof kan stijgen. Ik neem meestal een rubber ring en die plaats ik op het expansievat waar de dop vanaf is. Dan vul ik de koelvloeistof bij tot aan het maximale niveau bij koude motor. Ik neem dan een limonadefles waar ik de bodem uitsnij en plaats deze met de normale opening op de rubberring van het expansievat. Je kunt de fles vasthouden of vastlijmen met duct-tape. Dan laat je de motor draaien totdat de fan aanslaat. Ondertussen zie je dat de koelvloeistof in de fles al een keer flink omhoog is gekomen. Alle lucht heeft nu in ieder geval de kans gehad om te ontwijken. Nadat de fan is aangeslagen, motor uit en de fles verwijderen.

Inderdaad jammer dat je de waterpomp bij de distributieriemwissel niet hebt vervangen.

Draai je dan ook alle ontluchtingspunten open of een voor een.
Ik begin namelijk bij de radiator dan op de motorblok en als laatste het hoogste punt links het motorblok dit alles een voor een

Je hoeft niet steeds elk voorgaande bericht te quoten, dat kost veel onnodige data en maakt het lezen niet makkelijker.

Nee, ik laat alle ontluchtschroeven ongemoeid, wanneer ergens de druk door een luchtbel stijgt, expandeert de vloeistof in de fles die op het expansievat staat. Als de luchtbel ontwijkt, zakt het vloeistofpeil vanzelf weer.

@Dopey30, stel je nu niet gewoon dezelfde vraag als hier https://www.citroen-forum.nl/forums/viewreply/1964140/ ?

En even aanvullend,ik zet de wagen vooraan altijd omhoog, de verwarming binnen moet vol open staan. De nippels heb je alleen iets aan bij het vullen van de koude motor, oppassen met die op het thermostaathuis,die draai je makkelijk kapot.

De kachel hoeft alleen maar vol open te staan wanneer er nog een ouderwets systeem in zit met een kachelkraan waarbij waterzijdig geregeld wordt, bijvoorbeeld zoals in de ID/DS.

Tegenwoordig zijn de meeste kachels luchtzijdig geregeld, dwz het warme koelwater stroomt altijd door de kachelradiateur en de lucht om het interieur te verwarmen wordt daar meer of minder langsheen geleid.

als je hier al meer dan een half jaar mee loopt te kloten, zoals rene laat zien, ga dan even langs een garage waar ze weten hoe dat moet.

Afgelopen vrijdag heb ik de koppakking vervangen van een Saxo.
Ook meteen een nieuwe distributieset met waterpomp gemonteerd.
Omdat de koelvloeistof olie bevatte heb ik met luchtdruk ook de kachelradiator leeg geblazen, dus het hele systeem was leeg.
Alles weer gemonteerd de ontluchtingen open gezet en het koelsysteem telkens gevuld tot boven aan de dop.
Een paar minuten wachten tot er vloeistof uit de ontluchting kwam alles dicht gezet.
Motor gestart en nogmaals de ontluchting ff open kwam geen lucht meer.
Rondje rijden kachel warm meter op normaal, motor uit en controle er stond druk op het koelsysteem en er kon nog een kwart liter bijgevuld worden.
Volgens mij is dat voldoende.
Als niet is er wat anders aan de hand of thermostaat vast of niet goed gemonteerd, waterpomp niet goed, koppakking lek of radiateur verstopt.

Zoals Arno omschrijft hoort het gewoon bij een TU.
Alle 3 ontluchtingspunten open en vullen, de eerste die overloopt sluiten en verder vullen, enz.
Uiteindelijk vullen tot aan de radiateurdop.
Hierna motor warm rijden en dan stilstaand met stationair draaiende motor wachten tot de ventilator in- en uitgeschakeld is.
De boel volledig laten afkoelen en niveau controleren, mogelijk nog iets bijvullen, maar dan niet meer tot aan de dop maar minimaal ca. 5 cm eronder.
Anders is er geen expansiemogelijkheid, er moet een luchtkolommetje boven de vloeistof staan.