Vanmiddag was MarcelKa “toevallig” wat aan het rommelen met een auto ambulance en een Xantia. Nadien een poging gewaagd om de Pluriel thuis te krijgen.
Na het werk even geprobeerd om de Pluriel op contact te zetten. Dat ging maar de auto stond inderdaad in de versnelling. Beetje pielen en rommelen en een poging tot starten gedaan. En tot mijn verbazing startte de Pluriel…en dus stond de bak toen wel vrij. Direct weer uitgezet en de accu los gemaakt. Vervoer was verder een eitje.
Ik had inmiddels ook een procedure gevonden om de bak handmatig in zijn vrij te forceren. Dit kan door het luchtfilterhuis te verwijderen. Je kijkt dan op de koppelingservo en met een schroevendraaier kun je dan de hevel omhoog werken en met een steeksleutel 22 de hevel in de middenstand zetten….

Verder plan en tijd ontbreken op dit moment, de Pluriel staat lekker in de garage te wachten op betere tijden. Ik had als mogelijke oorzaak een verschoven koppelingservo, maar die zit nog gewoon op dezelfde plek. Wel denk ik dat de accu minder aan het worden is. Het is ook een kleintje….

Bedoel je niet schakelservo i.p.v. koppelingsservo? Deze zit namelijk aan de voorkant van de bak.

Nee, ik had als mogelijke oorzaak bedacht dat de koppelingservo verschoven was. Deze zit met sleufgaten gemonteerd. Als dat verloopt klopt de slag niet meer tov de geleerde posities van die koppelingservo. Daardoor zou deze dan wellicht niet goed werken en de boel in de war sturen. Maar dat is dus niet de oorzaak….

Edit: middenin mijn tekst bedoel ik inderdaad wel schakelservo! Die kun je manipuleren met de schroevendraaier en steeksleutel 22

furriegurrie schreef:

Wel denk ik dat de accu minder aan het worden is. Het is ook een kleintje….

Hier zou ik overigens mee beginnen.
Heb zelf de ervaring dat een slechte accuconditie leidt tot vreemde verschijnselen.
Wanneer de spanning op de Sensodrive-ECU laag wordt raakt deze even het boekje zoek.
2 x de auto in de versnelling gehad en dus niet willen starten, beide keren opgelost met een andere accu.
De eerste keer een gebruikte, die ik nog had staan, toen deze ook het leven liet uiteindelijk een nieuwe.

Als de accuspanning weer in orde is, de ECU resetten door de volgende procedure te hanteren.
Rempedaal intrappen en vasthouden, dan contact aan en minstens 30 sec aan laten, contact weer uit en rem los.
Je hoort dan de ECU de versnellingen afzoeken en als laatste in N zetten.
Soms moet dit een tweede keer.
Starten is hierna weer mogelijk, mits de accuspanning goed blijft.

Het bovenstaande verklaart ook waarom bij jou de bak weer in de versnelling schoot.

Daar zullen we inderdaad mee beginnen. Even kijken wat de maximale afmeting kan zijn.
En ook checken of de dynamo voldoende goed werkt….

Ik heb deze er in staan.
http://www.accumegastore.nl/varta-d15.html

Thanks, handig! Ik heb die dan ook maar besteld….

Merkwaardig.  Voor voertuigen met hoge energie behoeften. En dan een rood kruis door start/stop.

furriegurrie schreef:

Ik heb die dan ook maar besteld….

Die staat er intussen toch wel in?
Met als resultaat?

Nog niets positiefs….

Tussendoor ook nog even moeten verhuizen, eigenlijk gister pas weer eens het ding wat serieuzer aan de lexia kunnnen hangen.
Er komen 2 fouten naar voren:
- p0744, permanente storing, signaal van koppelingservo onderbroken circuit
- p1755, permanente storing, storing regelorgaan koppeling, onjuiste positie tov de richtwaarde Samenhang

inleren van de koppeling lukt niet. Fouten zijn te wissen, maar komen terug bij inleren.
De suggestie in lexia is bedrading of servo. Ik heb nog niets gemeten aan die 2 zaken.
Stekker op de servo wel losgehaald, maar dat ziet er gewoon goed uit. Zat ook goed vast.

Zojuist alle zekeringen doorgemeten maar helaas geen kapotte zekering die de oorzaak had kunnen zijn gevonden. Er was wel wat oxidatie op de zekering die op de bak zelf zit. Schoonmaken maakt echter geen verschil.

Denk dat de volgende stap zal moeten zijn om de koppelingservo te demonteren.
Misschien is er ergens een 2de handsje te koop om e3ns uit te wisselen….

Koppelingservo heb ik helaas niet voor je, wel een schakelservo.

Heb je hier wat aan?

http://www.sinspeed.co.uk/citroen-peugeot-sensodrive-clutch-gear-actuator-repairs/

en

http://jimbutterworth.co.uk/5clutchactuator.htm

Ik kwam ook nog ergens tegen dat je zou moeten meten of er continuïteit is tussen pin 3 en 6 op de servo. Zo niet dan is ie stuk. Helaas kun je er niet zo lekker bij zonder te demonteren.

Zojuist de koppelingservo uit de Pluriel geklust. Met een halve meter verlengstukjes, een torx dopje 30 en wat ruimte maken door accu, accubak en luchtfilter te verwijderen is dat te doen.

Daarna gemeten tussen pin 3 en pin 6 op de servo. Volgens de documentatie zou de weerstand ongeveer 2 ohm moeten zijn. Ik meet oneindig, dan is de conclusie dus dat de servo is overleden. Een andere is wellicht binnenkort beschikbaar. Wordt vervolgd!