Mijn ervaring na 7 jaar in een CX type 1 breedspoor: We zijn er 2 keer mee naar Spanje geweest. In juli 2011 met caravan en vorig jaar october, toen zonder caravan. Vorig jaar was het natuurlijk najaar, maar zelfs in 2011 merkte ik niet meer last van de warmte te hebben als indertijd met onze Xantia. Komt misschien omdat de cx ook Isother heeft. De motor heeft ook nooit last van hitte gehad. Op zich ook hier niet raar, want de auto heeft een caravanpakket:
Franse trekhaak, extra grote radiateur met 2 koelventilatoren.
Helaas zoals het er nu uitziet zal de cx mogelijk de verkoop ingaan, nadat deze op 1 maart weer de weg op mag. Behoudens dat stuk naar Spanje wordt de auto te weinig gebruikt.

Met dat isother pakket lijkt dat toch wel wat uit te maken, flinke tour naar Spanje zelf ben ik een keer met een BX naar Spanje gereden. Jammer van de verkoop. Voor mij is het toch puur een hobby auto, maar met sommige dingen kan je dan wel rekening houden die het soms wat prettiger maakt. Nog ff een vraag is het ook mogelijk om er een Twingo vouwdak in te knutselen.

Tsja, wat is warm, en hoe erg is dat. Ik ga al jaren met de CX (serie 1, 1977) op vakantie. Temperaturen van 30+ graden. Dan is het warm in de auto ja. Raampje open en 100-120 km/u met een karretje erachter. Goed uit te houden. Je komt met een wat natte rug aan, maar ik vind het persoonlijk geen enkel probleem. Dit jaar met de serie 2 turbodiesel break (airco!).

DS rijder schreef:

Dat is denk ik wel een mooie klus, lijkt me wel mooi om daar iets van te lezen en te zien. Is het systeem alleen voor type 2 of zijn daar ondereden uitwisselbaar met type 1. Geeft dat dan ook het gewenste resultaat.

Mijn airco inbouw staat over zo’n 40 pagina’s verspreid beschreven vanaf pagina 108: https://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/200673/P1605
Het leest denk ik niet heel makkelijk, maar er staat wel veel met foto’s.

Serie 1 en 2 zijn beide origineel geleverd met airco. Beide systemen zijn niet helemaal gelijk.
Maar bij een serie 2 is ook alles anders. 20 RE/22 TRS hebben een systeem, GTi, GTi/Prestige automaat, benzine Turbo, diesel zonder turbo, Turbo diesel. Nagenoeg alles is anders op bepaalde details.

Het makkelijkste is om een donor te vinden in vergelijkbare uitvoering en daar alles uit te halen, dan kan je direct foto’s maken. Van te voren dus goed de documentatie doorkijken wat je allemaal moet hebben. Zo heb ik het zelf gedaan, dan kom je een heel eind

thanks eerst maar eens lezen.

Zit er eigenlijk veel verschil in de type 1 en type 2 motoren. Type 2 motoren hebben toch elektronische ontstekeing en is dat uitwisselbaar naar type 1.De 2400 schijnt wel een aardige slok benzine te lusten.

2400 is idd nog met een verdeler.

Een 2500 IE is altijd elektronische ontsteking, ook bij een serie 1.
Vanaf ongeveer modeljaar 87 hebben ze nog wel wat gewijzigd, zo hebben deze motoren maar 1 bdp sensor ipv 2 zoals bij de oudere modellen.

Het zit wat ingewikkelder in elkaar dan dat. 2400 injectie: verdeler zonder contactpunten. 2000/2200/2400 carburateur: contactpunten. Reflex/athena tot ca 1982: contactpunten. Cx20, 20re, 20 tre en 22 trs vanaf 1982: contactpuntloze transistor ontsteking zoals de 2400 injectie. Cx 2500 injectie: computergestuurde volledig elektronische ontsteking van Bosch/thomson zonder verdeler.

Is het wel mogelijk de 2000/2200/2400 om te bouwen naar transistor of elektronische ontsteking.

Lijkt me wel. Zelfs bij een Eend kan dat.

Niet zondermeer. Wel werkt een zog. Velleman kitje erg goed.

Ik heb in mijn 2.2 een Velleman kit K2543 en die werkt prima.

Ik heb in mijn 2400 carb met punten een electronische ontsteking ingebouwd dmv een setje met hall-sensor.
Wel dus klassieke verdeler, maar geen punten stellen meer. Zie hier voor plaatjes.

Leuk hoor al die reacties, bedankt.Ik hou het in gedachten. Nog wel ff andere vraag, is een GTI uit de 1e serie stugger geveerd als de andere CXen

Volgens mij heeft de GTi een andere dempingskarakteristiek.
Of je dat als stugger veren moet/kan omschrijven, weet ik niet.