Citrofille te borculo even proberen.

VgF

Zitten in een DS23-blok niet dezelfde axiaallagers?

Citrofille te borculo effe proberen.
Zitten ze ook niet in het DS blok..

Vgf

Dank voor de tips weer! Citroville heeft ze niet (en vele anderen ook niet helaas ben ik inmiddels achter).  En die van een DS zijn anders.  Ik ga gewoon verder zoeken. Failure is not an option!

Een setje van 3.2 mm heb je daar wat aan….

VgF

Heb je wat ....
Kijken ze niet meer hier

Ik heb enkele jaren geleden de vierbak van mijn 1976 Prestige (2400 cc carburator motor)  laten vervangen door Garage Hydraulique door een vijfbak. VAn die vijfbak heb ik de 5e overbrenging vervangen door die van een Turbo Diesel 2. De eindverhouding bleef wel dezelfde.
De donorvijfbak kwam uit een CX uit 1981 : de derde en vierde versnellng zijn iets korter dan de originele vierbak en de vijfde is dus vrij lang geworden. De 2400 cc is zo soepel dat zelf 50 km/u in 5e (1500 tpm) zonder probleem haalbaar is om rustig te rijden.

Voorheen draaide de motor 4000 tpm bij 120 km/u nu 3150 tpm. 145km/u wordt nu bereikt aan 4000 tpm.  Het heeft inderdaad wel wat gekost : motor uitbouwen, bak scheiden, andere aandrijfassen, motorsteun, koppelingskabel, diravi splitter maar het resultaat is werkelijk fantastisch. Vooral het verbruik is aanzienlijk gezakt. Tijdens vakantie naar Zuid Frankrijk haalde ik een verbruik van 8.1 l/100km op autoweg. Buiten de geluidsreducite door het lagere toerental is de auto ook volledig behandeld met antidreunplaan in deuren en vloerplaat. Tot pakweg 130 km/u heb je een normale conversatie zonder luid te moeten praten. Boven 130 km/u is de windruis dominant.

Ik heb er dus nog geen moment spijt van gehad, en de auto komt aldus volledig tot zijn recht.

Het “nieuwe” rijden zoals ze het hier noemen ...
Een hoge versnelling bij laag toeren tal.
Is niet echt geschikt voor een cx

VgF

Dubbel

Dank voor het aanbod van de lagers. Maar die liggen helaas buiten de tolerantie. We zoeken verder.

DE bak die er in komt is een standaard gereviseerde 5 versnellingsbak van een 2400 IE uit 1979 heb ik van vorige eigenaar van de bak begrepen.  Die heb ik 2 jaar gelden al laten reviseren dus die gaat er met standaard overbrenging in.  Met de 100 km uur grens is het (helaas) toch ook iets minder belangrijk geworden.

Hoe dik moet je ze hebben dan…

F.SvM schreef:

Het “nieuwe” rijden zoals ze het hier noemen ...
Een hoge versnelling bij laag toeren tal.
Is niet echt geschikt voor een cx

VgF

Hoe bedoelt U ? Nieuw rijden ? En waarom is dat niet gesschikt voor een CX

Kijk maar eens naar de koppelkromme en vermogenskromme. Dan zie dat zo’n cx motortje bij bij een vrij hoog toerental vermogen gaat leveren. Lui rijden en lui schakelen, daar zijn die ouwe wagens gewoon nooit voor ontwikkeld.

De lagers moeten een dikte hebben van 3,10 mm.

Dan is 3.2 mm toch pas te maken….

VgF