Maar ik denk dat Waterman je de juiste richting op wijst.

Waarschijnlijk zit er links achter het schot waar de hoogteregelaar zit een leiding omgewisseld met een andere, het lijkt er op dat de druk die naar de rechter veercilinder moet gaan op de remcilinder komt te staan. daardoor staat de wagen ook scheef

Achter dat schot zitten twee koppelblokjes. Eén drieweg (voor de remleidingen) één vierweg (voor de leidingen voor de vering). Zoals “Waterman” zegt, je hebt waarschijnlijk twee aansluitingen verwisseld. Ik vermoed de twee leidingen die van de linkerzijde van de wagen naar de rechterzijde gaan.

Dat klinkt logisch. En te lang geleden gemonteerd om me het nog te kunnen herinneren. Ik ben een matige monteur, maar zou een uitstekende politicus zijn, ik heb er geen actieve herinnering aan
En dat de problemen gerelateerd zijn….zou dan ook goed kunnen. Ik ga speuren en leidingen volgen.

Ja hoor, na deze richting was het makkelijk opgelost. Inderdaad waren de rem en de hoogteregeling omgedraaid. Nu staat ze niet meer scheef en komt goed omhoog en remt. De vraag is voor mij wel beantwoord: Krijg ik hem weer helemaal in elkaar zonder forum….NOT

Mooi werk!

eelcovanheerde schreef:

Ja hoor, na deze richting was het makkelijk opgelost. Inderdaad waren de rem en de hoogteregeling omgedraaid. Nu staat ze niet meer scheef en komt goed omhoog en remt. De vraag is voor mij wel beantwoord: Krijg ik hem weer helemaal in elkaar zonder forum….NOT

eelcovanheerde schreef:

Ja hoor, na deze richting was het makkelijk opgelost. Inderdaad waren de rem en de hoogteregeling omgedraaid. Nu staat ze niet meer scheef en komt goed omhoog en remt. De vraag is voor mij wel beantwoord: Krijg ik hem weer helemaal in elkaar zonder forum….NOT

Ja dat heb ik zelf ook al 247 keer ervaren. Zonder forum (en DS-TT) had ik met veel minder plezier veel minder Citroens gerestaureerd in veel meer tijd tegen veel hogere kosten.

Zo, ik ga gestaag verder.

Ik heb het luchtfilter onderhanden genomen en een Nissan luchtfilter gemonteerd. Met een vriend heb ik het binnenwerk van het oude filter eruit geslepen. Blijkt het filter precies in de ronding te passen. Met een dus rilletje acrylaatkit vastgezet en daarmee is het filter makkelijk te vervangen.

De keienbak onderhanden genomen en wat plekjes gelast. Montage valt nog niet mee, dit deel heb ik nog nooit in elkaar gezien. Ik snap niet helemaal hoe de tunnels vanaf de schijfremmen lopen. Allerhande steuntjes waar volgens mij straks de verstelbare koplampen op komen?

Hoe kan ik dit het beste aanpakken? In de manuals zie ik niet hoe dit moet. Is er misschien een post van iemand die het stapsgewijs opbouwt? Of moet ik meer geduld opbrengen en toch zoeken in de manuals? Of is er nog materiaal wat ik niet ken?

Vreemd ik mag mijn eigen bericht niet meer wijzigen…. Dan maar op deze manier aanvullen.

Ik heb ooit een restauratieverslag van SPAM op internet gelezen. Deze kan ik niet meer vinden. Wel op youtube, maar dat gaat mij te snel

Nu mag ik het bericht wel wijzigen. Ook nog ingewikkeld een forum….blijkbaar mag ik de naam niet noemen, tenminste wordt onleesbaar gemaakt. Naja….strekking is wel duidelijk denk ik…

Die tunnels moet je een keer gezien hebben om te weten hoe het zit. ze zitten iirc vanuit de schijf gezien vanbinnen naar voren naar buiten.

Er zitten geen onderdelen van de draaibare lampen op die tunnels. Die zitten op de traverse die over de koeltunnnel van de radiator loopt.

Wijzigen kan alleen maar tot een half uur na het platsen van een bericht.

eelcovanheerde schreef:

Met een dus rilletje acrylaatkit vastgezet en daarmee is het filter makkelijk te vervangen.

Dat gaat niet lang werken. Die kit kan niet tegen oliedampen en is ook niet hittebestendig. Overigens: waarom nou niet gewoon het originele filter. Soms is modificeren echt niet verbeteren..

Dat roep ik ook steeds. chindogu….

Bij De Baas noemen ze dat “kapot modificeren”.