Stef Sep schreef:

Als je de radiateurdop opent en je kijkt bij draaiende motor in de radiateur zie je het koelwater ook naar de bovenste aansluiting toe stromen (in rijrichting gezien van links naar rechts)

Het water komt dan terug naar het blok/pomp via de bovenste rubber slang.
Draairiching is tegen de klok in

Dit wil zeggen als er weinig water is in je radiator je geen doorstroming meer hebt omdat het waterniveau nooit tot de bovenste aansluiting raakt van de radiator.

Ik denk toch dat er ergens iets niet klopt in je redenering Stef. Ook op dit schematische plaatje wordt de tuit op de pomp als de aanvoer aangemerkt. Het slakkenhuis wordt volgepompt en de vloeistof verdwijnt via het ‘oog’ in het slakkenhuis in het blok.

Bij een centrifugaalpomp is de uitgang altijd bij het wijdste deel van het slakkenhuis. Veel mensen gaan daar in de fout!
Waarom? vermindering van snelheid betekent hogere druk.

Precies.

Overigens is de tractionpomp op mijn werkbank exact hetzelfde gevormd als de ID-pomp die er naast ligt. Zelfde werking dus.

Ik zal de bovenste slang straks loshalen en de motor starten. Dan weten we het zeker. Ik zal filmpje maken en posten.

Jullie hadden helemaal gelijk, en ik zat verkeerd; zie filmpje hieronder.
Hij stroomt inderdaad van boven naar beneden.

Ik heb gisteravond het koelsysteem gespoeld met radiator flush; er is veel van het vlokkerige spul losgekomen. Water stroomt veel makkelijker door de radiateur. Ik hou het de komende dagen in de gaten tijdens stevig doorrijden. Als hij nog steeds aan de warme kant raakt haal ik de radiateur eruit en breng hem langs de radiateurboer.

Oef, dat is ook weer uit de wereld. Misschien is het verstandig om je temoeratuuropnemer nu ook naar de bovenste slang te verhuizen?

Die is nu eindelijk dicht! die hou ik dus maar even op de huidige plek, puur ter indicatie van staat van koeling. Ik moet nogal klimmen op dag 1 van de trip. Na 440 km komt Van Reenen’s pass door de drakensbergen. Dat wordt de grootste uitdaging; 1700 meter hoog en behoorlijk stijl en bochtig. Massas kruipende vrachtwagens, de geur van hete remmen en smeulende koppelingen…

https://www.dangerousroads.org/africa/south-africa/5216-van-reenen-s-pass.html

Klinkt heerlijk, wordt vast een mooi avontuur!!!

Vanmiddag de Traction genadeloos op zn sodemieter gegeven; 20 minuten echt hard doorgereden; 110-115 op de GPS, hard opgetrokken, hard geremd. Het was redelijk warm; 28 graden (winter hier) en de temperatuur kwam tot 90 graden, maar de boel ging niet koken. Hij rijdt echt vlot met de nu ingereden 11D motor met 123 ontsteking.

Ik durf de rit wel aan zo. Op de terugweg even getankt; 1 op 7,5 gereden de afgelopen 155 mijl (250 km) Ik denk dat dat op langere afstanden wel een stuk beter wordt Hij staat overigens te koop vanaf eind September (wanneer ik terug ben van de trip); mochten jullie een geinteresseerde weten; laat het mij weten. Ik heb al meerdere Citroens naar europa verscheept; dat is vrij eenvoudig. Ik heb plek nodig voor de DS Pallas! Wat een prachtbak wordt dat!

graddus schreef:

Oef, dat is ook weer uit de wereld. Misschien is het verstandig om je temoeratuuropnemer nu ook naar de bovenste slang te verhuizen?

Stef je zegt dat deze nu eindelijk dicht is. Koop gewoon een nieuw bevestingshuis voor in de slang (boven) en laat de oude (onder)zitten? Je versteekt je tempmeter gewoon?

Bevestiginghuizen zijn erg dun gezaaid hier in Zuid Afrika

Gewoon online te bestellen?
(louter als voorbeeld)
https://www.citroen-traction-avant.com/nl/shop/article/000.284-A/Aansluitstuk_voor_montage_waterslang

Helaas is de post in deze uithoek buitengewoon onbetrouwbaar. Na vele frustraties heb ik besloten alleen nog maar zelf spullen in nederland te kopen en zelf in de koffer mee terug te nemen. (vorig jaar nog met een volledige traction uitlaat het vliegtuig ingestapt) Ik kom ongeveer 2 x per jaar in NL. De Citroexpert komt gemiddeld 2 maanden later hier aan en 2 x per jaar komt hij helemaal niet.